X R 5 0 0 R
（‘８１〜‘８２）
※ＸＲ５００Ｒはメーカーからの画像が少ないので掲載に困ります。
１９８１ ＸＲ５００ＲＢ
１９８１年頃から逆輸入車の登録が難しくなってきました。
２００や２５０は軽二輪協会 ５００は自動二輪で陸運局管轄になります。
国内基準に合わせるのに諸問題があり 当時はまったく受け付けられませんでした。
その事もありＸＲ５００Ｒはこの日本にほとんど輸入されなかったのが実情です。
しかしバイク乗りにとってＸＲの最高峰 “５００”は憧れの的
今となっては非常に希少なバイクに間違いありません。
XR２００RやＸＲ２５０Ｒは‘８１〜‘８３の３年間同型モデルが続きましたが
ＸＲ５００Ｒは‘８１と‘８２の２モデルです。
‘８３モデルからはＲＦＶＣエンジン・ツインキャブに変わりました。
そのスペックは
特にＵＳのカタログには出力の表示はありません。
国内のＸＬ５００Ｒの出力が３１ＰＳである事と ↑上記のパワーチェックデータを鑑みて
おそらく３４〜３５ＰＳぐらいだろうと推定されます。
乾燥重量：２６２．４pounds(１１８．９ｋｇ)
（意外と軽い：↑上図の205..5ｋｇは何？）
特にこのＸＲ５００Ｒが有名になったのが
パリダカールでの活躍でしょう。
ＸＬ２５０Ｒで記念車が出るほどでした。
実車にはＸＲ５００ＲベースとＸＬ５００Ｒベースがあったようです。
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このＸＲ５００Ｒの最大の特徴は
インテークマニホールドに２ストのような“リードバルブ”が付いている事です。
ＸＬ５００Ｒには同システムは採用されませんでした。
やはり５００は同じ車体をもつ２５０と違い迫力があります。
当店でレストアしたＸＲ５００Ｒｂ
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当時専門誌に掲載された紹介記事
‘８１ ＸＲ５００Ｒ
‘８２ ＸＲ５００Ｒ
別紙 ‘８２ ＸＲ５００Ｒ
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上映像↑はメーカーが出しているものです。
ノーマル５００の画像はややケツ下がりぎみ
対しパリダカ仕様はどうみてもスパルタンなスタイル。
その差の大きな要素は前後フェンダーとタイヤのクリアランスの違いが大きい。
乗っている時のフォルムでも“ケツ下がり”はあまりかっこいいものではない。
勿論“かっこ”の為にそれらのレイアウトが決まっている訳ではありませんが
その見た目もオーナーにとっては重要だと思います。
２００はまだノーマルでも250＆500のような雰囲気はありませんが
やはり“ケツ上がり”ぎみの方が良いと思います。
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