ＸＲ２５０（ＭＤ３０）のオーバーホール状況のお知らせ

＝XR２５０（MD３０）・XR２５０R（ＭＥ０８）のオーバーホール＝

XR２５０R（ＭＥ０８）は最終２００４年、XR２５０（MD３０）は２００７年でモデル終了となりました。

MD３０でもう１６年経ちます。

ホンダも保守パーツの保有義務期間はとっくに過ぎていて生廃の雨嵐です。

＝カムシャフト＝

　いずれ個体差はありますが必ず出てくるカムの巣、

当店の経験上メーカー推奨の10Ｗ−40オイルを使っている場合

早くて7.000ｋｍ　遅くても１万超えたものの多くが　この巣が出てきます。

昔から良くある話でＯ/Ｈ依頼のユーザーさんにカムの巣が心配だと言った時に

「いやいや　私はレースやオフロードなどの激しい使い方をしていないので・・・」
（私のは大丈夫的な）

と言うユーザーさんが本当に多いです。

レースやオフロードの使っている車両は論外でもっと早いです。

そんなレベルの話をしている訳では無く　極一般ユーザーの使い方での話です。

そうなった時にすでに純正カムシャフトや流用可能なものはありません。

しかし当店持込のオーバーホールの場合のみ　使えるカムシャフトを確保出来ました。

コンペカムレベルのプロフィールです。

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ＭＤ３０系のオーバーホール告知から　いよいよ最初の１台に着手します。

＝バラした結果＝

↑上記のＭＤ３０のカムを確認しました。

やはりカム山４個中　１箇所に“巣”が・・・

もう１箇所は“巣”が出かけ。

しかもこのＭＤ３０　３型の走行距離は

１万キロにも満たない極上車

ね！　言ったとおりでしょ

カム交換に伴いロッカーアームも入替えますが

ロッカーアームの支持部分に凹みが必ず付いています。

ロッカーアームとシャフトはセットで変えるのが通例です。
（スプロケットとチェーンを同時に変えるのと同じ）

しかしＭＤ３０（ＭＥ０８）のロッカーアームシャフトはすでに生廃

さぁ　どうする？

ご心配無く　代替品があります。

＝ピストン＝

MD３０の場合　オーバーサイズの設定はありませんので　通常は新品のシリンダー、

ピストンに入れ替えますがコレもすでにシリンダーは生廃です。

昔から２万キロ以上のオーバーホールの作業でピストン＆リングのみ交換で

オーバーホールというショップを聞きますが　ソコは止めた方がいいでしょう。

よくあるＭＥ０８のオーバーサイズピストンを使ってＯ/Ｈするのが定番でしたが

コレも生廃になりました。

外品のボアアップピストンがありますが（Ｔ・・・・・・・）ほとんどが鍛造製でオイル消費やライフが短く

過去多くのエンジントラブルの原因になった事から　当店では使いません。

また最近２５０ｃｃベースでＭＤ３０と同じ圧縮のピストンと（9.3：1）

ＭＥ０８と同じ圧縮（10.2：1）のオーバーサイズピストンを

確保する事が出来ました。（勿論２７０ｃｃもＯＫです）

しかし　ノーマルカムがダメで代替コンペカムに入替えた場合と　圧縮がノーマルよりも高くなる場合

ノーマルキャブではセッティングが出ない場合があります。
（ノーマルキャブはニードルが固定構造だからです）

その場合キャブレター交換が前提になります。

MD３０がかったるく、燃費が悪い原因の半分はノーマルキャブにある事から　

このキャブは外しPJキャブに入れ替えます。

アクセルレスポンスや加速が見違えるほど改善され　本来の“ＸＲ”に相応しい走りが体感出来ます。

MD３０オーナーはこの事をご理解ください。

ホンダ直営店HONDA DreamにＸＲのオーバーホールを聞いてみて欲しい。

おそらく「パーツが無いので出来ません」という答えが返ってくるでしょう。

通常オーバーホールはピストンリングを変えるだけでなく

・ピストン（オーバーサイズ）＆ボーリング　・バルブすり合わせ　・カムチェーン＆スプロケット

・カムがダメな場合はカム交換＆ロッカーアーム・シャフト　・クラッチは個人差アリ

最低これ等は行うのが普通です。

Ｏ/Ｈが出来ない、乗り換えたらと言うショップは止めといた方が良いでしょう。

少なくともＸＲを気に入っているので永く乗りたいというユーザーさんには

お力になれると思います。

※当店のパーツのストックは車輌持ち込みのみに使いますので

※パーツのみの販売は致しません。

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