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‘８１　ＸＲ５００ＲB PE01 を仕上げる

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半端無い情熱の持ち主が当店に‘８１　ＸＲ５００Ｒを持ち込んだ。そもそも私が火をつけたような経緯が

あるので責任を持って私の思うように仕上げたい。私をつき動かす原動力はユーザーの情熱です。

※ココで紹介しています作業　パーツ類は一切業務として施工、販売していませんので問い合わせなどはご遠慮下さい。

流石にカタログのＸＲは美しくカッコイイ　この新車の雰囲気を崩さないよう仕上げていかなければならない。

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ＸＲがモノサスになったのは‘８１モデルから２００、２５０、５００同様プロリンクにフルモデルチェンジされた。

フロントマスクはツインショックＸＲからそのまま継承

この型は２００、２５０は‘８１〜‘８３まで　５００は‘８１〜‘８２まで。また２００、２５０の‘８３モデルは従来の

R−２３からR−１１９の色変更が行われている。そして‘８３　２５０のSA、Uモデルで唯一メーカー初めての

保安部品付きとなった。それ以外のモデルはコンペモデルで上映像↑のように保安部品は付いていない。

マニュアルデコンプは５００にのみ標準装備された

持ち込まれた‘８１　ＸＲ５００Ｒｂはすでに陸事から認可を受けナンバーを取得している。現状を見てみよう。

まずウィンカー、テールランプは‘８１らしくない、純正に変更し「いかに　もとりあえず付けた感」を払拭したい。

テールランプも‘８３の純正（ナンバー灯付）があるのでソレを装備。

またXL400 500Rの発電系を用い　メーカー純正の12Vバッテリーレス電装を装備させたい。
勿論メインキーも取り付ける、今でも逆車ＸＲの多くはメインキーが付いていないものが多く見受けられる。
あまりにも感覚的にダサ過ぎる。

今の配線も上映像↑のように手作り感満載だ、私的には許せない、シンプルに美しく。

手持ちのパーツで何とかこの１台分はメーカー純正部品で作れそうだ。

現状マフラーにはサイレンサーが入っておらず爆音仕様だ、純正サイレンサーを入れる。

現状クラッチレバー＆ホルダーがノーマルとは異なる、純正バックミラー付きのホルダーに入替え（車検対応）。
ウィンカー集中スイッチも純正に交換。

テールバッグも綺麗だが　経年劣化が見受けられる、ユーザーの要望があれば新品に入替えよう。

この車両はスポークに錆ひとつ無く綺麗だ、ハブの色落ちも無い。リアホイルは勿論１７インチ。
この際エンデューロタイヤの新品を入れたい、仕上がりの迫力が全然違う。

今回の目的のひとつは私のＸＲに当時のCR正立フォークが付いているのを見て同様にフロントドラムのまま
強化したいと本人がフォークを捜し持ってきた。勿論いつでも戻せるようノーマルは温存し車体に手を加える事無く
取り付けなければならない。ディスクに変更しては折角の‘８１が台無しになる。

シートの印字が薄れてゆくのは致し方無い、オーナーにコレは温存してもうひとつ予備を用意して
シートを作ろうと言うと早速中古をGetしたようだ。新品シートから印字の版を起こしたので再生出来る。

タンク、サイドカバー、スィングアームデカールも予備として持っておきたい。
タンクウィングマークは新品があるので張り替えたいがすぐに浮いてくる、数をストックしておきたい。

その他のデカール類はベースのデータを温存しているのですぐに作れる。

コーション７種も復活させれば完璧だ。

エキパイ、マフラー、フレームの色落ちは補修塗料で補正可能。

インマニのリードバルブ機構はＸＲ500の証、５００Sのエンジンとは一目で判る。
出来ればフライホイル軽量とPJキャブは装備して欲しいところ、ノーマルにボルトオンでつくれるので。
これだけでドッカーンと走れるエンジンフィーリングに生まれ変われる。

‘８１はフロントスプロケ後ろとチェーンガイドがローラー式で「ガラガラ」と非常にうるさい。
当時から‘８２のスライダー式に変えるのが定番だ、しかしノーマルでいきたいならばベアリング入りの
ローラーに入替える。またリアスプロケット４８Tはあまりにも使い辛い、ノーマルチェーンガイド付きはもう無いので
温存し　スチール４２Tに変更する、チェーンは勿論Ｔ-リングチェーンだ。

フロントフェンダーも綺麗だがUSED感がぬぐえない。こマシな外品があるのでキープはしておきたい。

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この迫力感がＸＲ最高峰の証

完成のあかつきにはどのような雰囲気を醸し出しか楽しみだ。

To be continued.