１９７３年１１月 前年まで繰り広げられたマツダ・サバンナ対日産スカイラインＧＴ-Ｒの死闘が
日産ワークスの活動休止によって幕を下ろした。加えて排気ガス対策によって自動車メーカーによる
モータースポーツ活動が下火になりつつあった。
そんな時代に開催されたレースが富士ツーリストトロフィーレース（富士TT）。
富士TT自体はツーリングカーによる耐久レースとしてそれまでも開催されていたが この１９７３年はある“出来事”から
当時の日本のモータースポーツファンを大いに熱狂させた。
その“出来事”とはヨーロッパのツーリングカー選手権（ETC）を主戦場としていたフォードのワークスチーム、
「ドイツ・フォード」の来襲だった。
これは近代のファンも良く知るフォードのツーリングカー シエラがグループAで大暴れし始める１４年も前の
エピソードだった。
フォードカプリＲＳ2600は 初代カプリをベースにツーリングカーレースの為に仕立てられたホモロゲーションだ。
レーシングカーは さらにこのＲＳ2600をベースにＥＴＣなどのグループ2規定に適合するように性能向上が図られている。
エンジンは市販車では車名の通り２．６リッターだが レーシングバージョンでは３．０リッターへとボアアップされ
３２０ＰＳを発生するユニットに仕立てられている。
その他 サスペンションもフロントがマクファーソンストラット リアがリーフスプリングリジットというカプリ本来の
基本形式を維持しながらも よろ幅広なスリックタイヤの接地性 操縦性を改善する為のチューニングが施されていた。
富士TTにやってくる１９７３年のシーズンはＢＭＷ3.0ＣＳＬの台頭によって前年の活躍から一転 苦戦を強いられたが
カプリは車重がＢＭＷよりも200ｋｇ以上軽く それでいてパワーもほぼＢＭＷと同等とまだまだ一線級の
戦闘力を誇ったマシンである事に間違いはなかった。
こうしてツーリングカーの本場 欧州での激闘を経ていよいよ富士スピードウェイの舞台へとやってきたフォードカプリ。
レースでは冒頭で記述したような理由もあり 自動車メーカーの参加は無く 一部のサバンナ勢たちとの
争いになりカプリにとっては有利に展開が進むに思われた。しかしカプリ勢に次々と苦難が襲いかかる。
まず車検の段階で持ち込まれた２台のカプリのうち１台が車検をパス出来ないというハプニングが発生。
さらに予選ではサバンナ勢が好走を見せ１台はポールポジションを獲得したものの もう１台は予選４番手に
沈んでしまった。
決勝でも変則ルマン方式が採用されたスタートで１台がフライング。
ピットストップで給油装置がうまく作動しなかったり 慣れない３０度バンクの衝撃に耐えられず2台とも
左フロントのバブベアリングに不調をきたすなど多くのトラブルに見舞われた。
最終的に サバンナ勢のなかでも有力視されていたマシンたちが脱落したこともあり カプリは勝利を得る事に成功。
１台はリタイアしたものの 初めての日本のサーキット それも５００マイルという長距離戦で本場の底力を
見せ付けたのだった。（Webより）