ニッサンワークスとして最後の１勝となったレース
1972 9/2 富士GC第３戦 富士インター２００マイルレース にて
№１６の都平健二選手がスピンし戦線を離脱した後 ピットイン
それから２周 ピットアウトした№16都平HT・GT-Rが№28従野RX-3の前に出る、この従野の後ろに№16北野。
№28従野RX-3は遂にワークスＧＴ-Ｒ２台に挟み撃ちのようなカタチになった。
そして№16都平HT・GT-Rに走路を塞がれた従野はトップを明け渡す事になる。
この都平の走りに“白・黒旗”が２度にわたり提示される。つまり「スポーツマンシップに反する行為」が有ったというわけだ。
これを続けると最終的には“黒旗”によりピット停止が命じられる。
結局 №16都平HT・GT-Rはこの旗から後退、ついで№15北野HT・GT-Rも№28従野RX-3に抜き返されてしまう。
という展開だった。
後の日産ワークス最後のレース
１９７２ 10/10 ‘７２ 富士マスターズ２５０キロ の展開
２周目：
S字切り返しで№29片山ＲＸ－３ №30武智ＲＸ－３ №15黒沢ＧＴ-Ｒ が一団で突入したが 全力加速に入っている
状態で №30武智ＲＸ－３が一瞬鈍った、すぐ後ろに付けていた№15黒沢ＧＴ-Ｒは武智のテールに接触、武智はスピンして
黒沢の行く手を塞ぎ再びぶつかった。黒沢はそのまま立ち上がっていったが武智のＲＸ－３は右ドアをベッコリ 半開きの
ままピットへ。１周遅れで先頭集団に照準を合わせてピットアウト。
3周目：
その間№15黒沢ＧＴ-Ｒがトップに浮上、№30武智はトップ集団の前に出る。
前には1周遅れの武智が立ちはだかっている。
ヘアピンで№30武智ＲＸ－３をアウトから抜こうとした№15黒沢ＧＴ-Ｒはアウトに寄せられ
後輪をダートに落としながら鮮やかなカウンターで切り抜けるが№28従野 №32増田に抜かれ３位に後退。
１４周までロータリー２台を相手に黒沢ＧＴ-Ｒは抜きつ抜かれつの展開が続いた。
№32増田カペラ を抜きS字右カーブを回った№15黒沢は切り返し直前で№30武智ＲＸ－３に右テールを追突され
スピン、№30武智は土手に向かってクラッシュ。№15黒沢はダートに足を取られコースに戻れずリタイア（１８位）となった。
素朴な疑問
この両レースでは日産もマツダも似たようなチーム戦略を取った。
1972 9/2 富士GC第３戦 富士インター200マイルレースでは都平健二選手に走路妨害の注意が出されたのに
1972 10/10 ‘７２ 富士マスターズ250キロ では何故武智選手に“白・黒”フラッグが一度も出されなかったのだろうか。
しかも１１周という長きに渡り 周回遅れがトップ集団でＧＴ-Ｒを阻む行為。
レース展開を見ていても周回遅れが露骨過ぎるカラみ方
確かに終盤は両陣営 マシンの姿を見れば「ぶつけ合い」が熾烈を極めていたのは確かだ。
うがった見方をすれば 主催者側の意図が透いて見える。
当時はかって当たり前の常勝ＧＴ-Ｒが世間的には憎っくき対象の風潮になっていたような気がする、
横綱 北の海のような感じ
当時の雑誌を見てもそんな論調が目立っている。ＧＴ-Ｒはもう古い 「新鋭ロータリー」と。
良くあるメディアの思考だ。「お約束の さんざん持ち上げておいて 落とす」 今も昔も変わらない。
黒沢選手が後に言っていたように “アレ”がなければ「昭和の名勝負」として伝説になっていたに違いない。
もう１台の長谷見選手は早々にトップ集団から離脱していた、黒沢ＧＴ-Ｒはレース展開やＧＴ-Ｒの動きを見ていると
まさしく“絶好調”が見て取れる。
逆に言えばマツダ陣営はあのような手段を使わなければ阻止出来ないレベルだったのだろう。
後の武智選手にインタビューにも「あんな事をしてマツダワークスの看板にドロを塗った」的な
叱責はなかったようだ。陣営の気持ちを忖度しての自爆行為だったのだろう。
そして“勝った 勝った”と喜んでいるマツダ陣営の姿は・・・ いやはや なんとも・・・
逆に後世にも遺恨の残るレースとして歴史に刻まれたのが残念でならない。
黒沢選手曰く「勝てたレース」 レースは水物 “たられば”は無い そして絶対は無いが 私もそう思う。
マシン性能では負けても レースでは勝つ、
ドライバーが意のままに操れるトータル性能にはまだ軍配はあったということだろう。
最後のワークスＧＴ-Ｒが“最高峰”の“Ｒ”であったに違いない。