青地康雄著書
Ｓ２０型エンジン車とＬ２４型エンジン車の比較検討ののち
２．２００ｃｃのＳ２０型エンジンの検討が行われた。
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↑上記のＳ２０型エンジンの２．２００cc仕様の詳細は明かされていないが
内容は果たしてどんなものだったのだろうか。
この時期ＧＴ-Ｒの開発の予算がすでにかなり絞られていた時なので2.200cc用の
スリーブを製作するにも難儀をしたと記述がある。
そんな折 ストローク変更の為 クランクを新設計したとは思えない。
単純計算でボアを算出してみると ボア：Ф８６．２ ４．２mmアップとなる。
しかし２．２Lとしか記述が無いので通称として考えると
ボアФ８６ ⇒ ２．１８９ｃｃ
ボアФ８６．５ ⇒ ２．２３８ｃｃ
宿敵ロータリー１２Aがレシプロ換算で２．２９２ｃｃに当たるので本来ならば2.300ｃｃにするのが妥当であろう。
Ｓ２０型エンジンのノーマルブロックであるとスリーブ径はコレが限界であったと考えられる。
また日産のバックアップが無くなり モデルチェンジ前のハコスカは時間が無かった。
Ｌ２４にしてもＳ２０型2.200にしても中途半端な仕様でのテストしか出来なかったと思われる。
逆にケンメリにモデル変更された時 世の時勢が規制に入ってなければ
Ｓ２０型改 ショートストロークの2.400ｃｃなどのエンジンが作られたかもしれない。
またはインジェクションＬY２８型クロスフローヘッドエンジンを積んだＫＰＧＣ110が出たかもしれない。
ちなみにＬ２０型エンジンのボアアップ限界は２．３００ｃｃです。
＝ＥＮＤ＝