富士スピードウェイ６ｋｍコースで‘６９日本グランプリでR３８２は優勝を飾った。

３０度バンク走行中の画像で発見されたのがこの画像↓

分かり難いがボディ赤○の部分が風圧で凹んでいる。

前述でも話したように日産ワークスKPGC１０Rのフロントスポイラーやリアウィングは

その風圧にも耐えられる強度を持たせている。

ワークスＧＴ-Ｒのスピードに乗ったストレートや３０度バンクのボンネット部分の画像を見ると

やや浮きが見られる。

ボディ形状が“箱型”なので前面の抵抗が見るからに大きい。
（フレッシュエアをエンジンルームに引き込むには有利だが）

従来の「浮き」はこの程度

同３０度バンクにて　アクリルのサイドウィンドウも歪みが出ている。

ボンネットの浮きを押さえる為にV５０を飾ったレースの高橋国光車の仕様


雨水対策かと思われたが前日の予選（晴れ）からボンネットに目張りされている。

やはり“浮き止め”ではないだろうか、ただ同じワークス都平健二車にはしていない。

従来レース車もボンネットの開閉はノーマルと同じヒンジを介している。

ただワークス最後のレース　黒沢元治車はボンピンで脱着式

このレースでのストレートシーン

↓

今までスピードが乗ったシーンでもこんなボンネットの歪みは見た事が無い。
軽量化の為　肉厚を薄くしたのだろうか。

風圧の分布図（RX7）だがＧＴ-Ｒに置き換えても大体分かると思う。
ボンネット上部は大きく上の応力に加え　正面から入ったエアがボンネットをエンジンルームから押し上げる。

ワークスFRPボンネットは近年の外品と違い　かなりの厚みがある。


セミワークスの杉崎直司選手のボンネット（山崎コレクション品）

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以前You Tubeでショップ主催の模擬レースでコーナーの立ち上がりから

FRPのボンネットが「への字」に曲がっている光景を見た事がある。

それも同レースで数台

安モンやノウハウが無いショップが作ったシロモノだろう。

正谷号のレプリカを手に入れた時　重いし肉厚がかなり厚かった。

昔はこんな作り方しか出来なかったのだろうと思っていたが

実際ハイスピードのレースではフロントスポイラーやリアウィングは

５０〜７０ｋｇ荷重が掛かるというだけにその造りはうなずける。

＝ＥＮＤ＝