フェアレディ２４０Ｚ（S３０Z）発売より　日産自動車スポーツ相談室から

７４°レース用カムシャフトが出ていた。

勿論　レースに勝つ為の確かなハイパワーを約束する必須アイテム

Cam Shaft ♯１３００１－Ｅ４６２０　７４°

アウタースプレー式

１９７１　１１月発行

１９７３　１２月発行


♯１３００１－Ｅ４６２１　センター給油式へ　７４°

１９７９　１０月発行

ＮＩＳＭＯカタログ

13001-N3626 C cam ブルーカム　通称：輸出用６８°カム（実質６４°）

------------------------------------------------------------

ＮＩＳＭＯ　７４°♯１３００１－Ｅ４６２１










♯２１　刻印

猿の腰掛で偶然手に入ったＮＩＳＭＯ７４カムシャフトを現在組んでいる。

一度だけ小山自動車にエンジン調整を依頼した時に

当方はスポーツカム程度の認識で話をすると

大将が「いやいや　けっこうエグいカム」と言わしめた逸品です。

スプリントから耐久レースに使えるハイカムです。

他に数種類のカムシャフトを持っているがリフトやプロフィールを比較してみると

今となっては捨て難い存在となっている。

私の経験上加工カムはほとんどが表面処理がなされてなく　寿命が短いので使う気になれない。

基本はベース円がノーマルに近い表面処理された“型起し”のカムを選ぶようにしている。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

私の取って置きのカムシャフトはスクーデリア日産のハイカム

スクーデリア日産はワークスドライバー横山達氏が主宰する部署でワークスをサポートする役割を担っていた。


セミワークス正谷栄邦選手のＧＴ-Ｒにスクーデリア日産のデカールが・・・



他のセミワークス選手のＧＴ-Ｒボンネット裏にも貼られていた。


あのＧＴ-Ｒレース用マニュアルの末尾に相談はスクーデリア日産へとの記述があるほどだ。

私より若い世代のユーザーは「横山達」選手の事をご存じ無いかと思い

ココに記述しておきます。

・横山達　追浜ワークス：故人1998没

元プリンスワークスドライバー　1966年8月～1970年までドライバーとして活動ニッサン７人の侍の一人
昭和３０年卒業後、オートバイメーカーの陸王に出入りして、３３年の第３回浅間火山レースに出場する予定でいたが、
メーカーがつぶれてご破算になった。
1963　第１回日本GPジャガーEタイプで出場、優勝。
その夏プリンスファクトリーに入る。
スカイライン2000GTで主に活躍し、４１年第３回日本グランプリではR３８０で４位に入賞。
第４回日本GPスカイライン2000GTでは総合優勝を飾った。
同年１０月には谷田部でR380Ⅱで７つの国際スピード記録を樹立。
1966　日本ＧＰ　R380　４位
1967　日本ＧＰ　ツーリングカーＳ54Ｂ　優勝
　〃　 10月　R380A-Ⅱスピードトライアル　ドライバー　７種目記録樹立
1968　日本ＧＰ　R380　３位
1969 日本ＧＰ　R３８２　２位入賞　北野元のサブドライバー

ニッサンレーシングチームキャプテンを務め　レーシングアドバイザーとして後輩の指導に当たる。
スクーデリアニッサン創設。



青地総監督の左隣　ワークスチームのまとめ役

----------- - ----------- - ----------- - ----------- - ----

スクーデリア日産でも加工カムも取り扱っていたようだ。



前述にも書いたように私は加工カムは使わない。

スクーデリア日産にも“起し”のカムがある。






ＮＩＳＭＯ７４°同様♯21刻印　ＮＩＳＭＯベースの７６°版カムシャフト

カムリフトも８．５と同様

当時でもスクーデリア日産のカムは手に入り難いとの記述があったが

今となっては非常に珍しいカムシャフト

「来るべき日のために」温存中


＝ＥＮＤ＝