よくよく考えれば“Ｚ４３２R”はコスト度外視で製作されたレースに特化した車両であった。

今となっては前例の無い非常に貴重なマシンだ。

特筆はモノコックボディ鋼板の素材が0.2mm薄いもので作られていて

Ｚ４３２と比べると総重量：１５０ｋｇも軽い。

PGC10　１９６９　２月発売

Z432　１９６９　１１月発売（1978　6月まで生産）

KPGC10　１９７０　１０月発売

時の流れからいってKPGC10にも同様の車両があって良いものが

３０台足らずのＺ４３２Rも売れ残ったせいで日産側としても失敗の教訓として

以降そのような仕様のクルマは製作されなかったのだと思う。

桜井さんや青地さんの頭の中にもこの“軽いＧＴＲ”構想は無かったのだろうか

KPGC10の公認重量：1.020ｋｇだから　同様の仕様なら870ｋｇ

実際最終ワークスKPGC10は935ｋｇまで軽量したが規定の10％までの軽量は達成出来ていない。

この車両があれば新たな展開があったに違いない。

あらためて考えると当時の日産の本気度が伺える。

私的にはTOYOTA2000GTよりも価値が高いマシンに位置づけされる。


Ｚ４３２専用レース用マグホイル

＝Fairlady　Z４３２Ｒ　構想＝　（１９６９年当時）

以上の記述は　日産自動車　第一設計部次長　田辺邦行氏

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

＝発売後の現車仕様＝　（Webより）

日産自動車スポーツ相談室

Z432　１９６９　１１月発売

１９７０　１月１８日　全日本鈴鹿３００ｋｍ


Ｚ４３２Rレース用バケット

MachФ３８ステアリング＆ホーンボタン（black）

レース用シフトノブ

ウェーバーキャブ

１９７０　４月１２日　レース・ド・ニッポン６時間

１９７０　５月２４日　鈴鹿１０００ｋｍ


横山達選手


ワークスＧＴ-Ｒ同様ルーカスフューエルインジェクション

１９７０　６月７日　全日本富士１０００ｋｍ




Porsche のテールエンドと同様

１９７０　６月７日　全日本富士３００マイル

Ｚ４３２R＆とっぺいちゃん　ペースカー

１９７０　７月２６日　全日本富士１０００ｋｍ


キャブ仕様に戻っている

１９７０　１０月１０日　日本オールスター

Zの柳田選手

１９７０　１１月３日　鈴鹿全日本レース

カラスZ　桑島選手

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

Ｚ４３２搭載のＳ２０型エンジンの純正エキゾーストマニホールドはＧＴ-Ｒとは異なり3in1の距離が短い。

日産自動車スポーツ相談室　レース用エキゾーストマニホールド

ワークスＺ４３２Rエキゾーストマニホールド

------------ Talk on behalf -----------

私のハコスカには紆余曲折あって現在ＧＴ-Ｒ純正マフラーを付けている。

社外品のマフラーの太鼓部分はほとんどがストレートに抜けているタイプで“煩い”。

日常で使っていると段々嫌になってきた、しかし今のクルマのようにエンジンが掛かっているか

分からないのも嫌だ。そのエンジンの独特の音でソコソコの心地良い音が良い。

ＧＴ-Ｒの純正を改めて見てみると太鼓までは外品と変わらず太い。

テールエンドだけが絞られている。

決定打は太鼓の構造だ、左図の純正構造でないと音は効率良く消せない。

FairladyZS３０Z系のユーザーでも同様の仕様を選んで組んでいる人は居るのだろうか。

Ｚ４３２RもＺ４３２とマフラーは共通を使っている。

おそらくマフラーを構成するФ数や太鼓構造も純正ＧＴ-Ｒと同じだと思う。

ソレタコデュアルの爆音でさぞ速いかと思いきや　なかなか姿が消えて行かない旧車が多い中

そこそこいい音させながら　さりげなく速いクルマがかっこいいと思います。

------------ Icing on the cake -----------

フェアレディのパーツリストを見ていると　意外な事に気が付いた。

Ｌ２０型エンジンとＬ２４型エンジンのカムシャフトが共通だった事・・・

＝ＥＮＤ＝