バキューム計が従来より若干数値が落ちている事が気になる。
前項でタペット調整を久々に実施し 甘かったがほとんど効果が無かった。
インテークからバキューム計までの取り付けからホースの圧漏れチェック、
まずゴムホースはエンジンルーム内が硬化してカチカチなのと
インテークのジョイントが若干緩んでいた。
まずそのジョイントの付け直しとホースをシリコンに交換。
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この時にメーターが狂っていないか 手持ちの新品CHECKMANと比較してみた。
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圧力の数値的にはほほ同じであった。
今付いている大森のバキュームの針がプルプル震える。
各気筒の圧縮のバラ付があれば震えるのも分かるが 下記↓測定の結果ソレは無い。
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CHECKMANの構成パーツに□の部品が付いている。
測定時このパーツは付けずに測ったが
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小さなポート状の穴が開いている。
メーターにこのパーツが重要ではないかと思い 内径を測定し同様のパーツを製作し
取り付けてみた。すると針のプルプルは無くなり動きもメリハリが出た。
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メーターの表示だがメーカーによって各領域の許容範囲が異なるのが悩ましい。
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単位 ｃｍＨｇ |
OMIRI |
CHECKMAN |
ＳＫＣ |
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減速時、エンブレ使用 |
赤色：６０～７６ |
黄色：５２～７６ |
黄色：５６～７６ |
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アイドリング時（40～60ｃｍＨｇ） |
青色：５０～６０ |
緑色：４２～５２ |
緑色：４４～５６ |
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一定スピードの運転時 |
緑色：３０～５０ |
青色：２５～４２ |
青色：２７～４４ |
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加速時（軽負荷） |
黄色：１５～３０ |
茶色：１２～２５ |
桃色：１４～２７ |
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急加速時（重負荷） |
赤色：０～１５ |
赤色：０～１２ |
赤色：０～１４ |
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さて コレも久々にコンプレッションを計ってみることにした。
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勿論 冷間時に測定
プラグをすべて外し バッテリーにブースターで補電
アクセル全開で測定
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気筒番（フロントから） |
１番 |
２番 |
３番 |
４番 |
５番 |
６番 |
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圧縮圧kg-ｃ㎡ |
１４．０ |
１３．８ |
１３．８ |
１４．０ |
１３．９ |
１３．８ |
全般的にバラつきもほとんど無く 高圧縮をキープしていた。
エンジン本体には安堵したが やはりメーターの圧力が若干落ちているのが気になる。
しばらく様子を見ることにするが やはりカムなんだろうか
＝ＥＮＤ＝