概算で様々な排気量のエンジンを何回転回すには１気筒当たりどのくらいのベンチュリー径がいるかを

算出する計算式がある。

T：ベンチュリー計　mm

V：総気筒容積　�g

i：シリンダー数

η：最高許容回転数　ｒｐｍ

係数：0.8〜0.9と幅があり　今回は間をとって0.85で計算
※ただ低速よりのベンチュリーを出したい時は0.8
高速よりのベンチュリーを出したい時は0.9で出せば目安となる。

Ｓ２０型エンジンで算出すると　ピークパワー7.000ｒｐｍ設定で

T＝４０．９４５mm

Ｓ２０型エンジン　キャブレター：MIKUNI　N４０PHH‐3　ベンチュリー径：４０mm　とほぼ一致

※一般市販車の場合　理想ベンチュリー径よりマイナス１〜２mm小さいキャブが使われている事が多い。

低速を使いやすくする為だ。

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日産自動車スポーツ相談室のフェアレディZ用ターンフローヘッドの２．８６８cc

係数：０．８５で算出

T≒４３．５８mm

日産自動車スポーツ相談室のキャブレター：SOLEX　４４PHH

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自分のエンジンを検証

Ｌ２８型エンジン　５．２００ｒｐｍ　２．７５２ｃｃ

係数：０．８５　T≒４１．５１mm　係数：０．９　T≒４３．９５mm

現在２４０Ｚ用ＳＵキャブを装着　キャブレター：HJG46W-8型

逆算：ベンチュリーФ４６はピーク回転６．４００ｒｐｍ

ノーマルメーターのレッドが↑上図のように丁度良い表示

ただし9.000ｒｐｍ対応の強化バルブスプリングにＮＩＳＭＯ７４カムシャフト装着なので

どちらかと言えばオーバースペック

SOLEXとOERは持っているが　おそらく付ける事は無いだろう。

※負圧キャブのベンチュリーは強制開閉式の≒２mmダウンに相当

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ちなみに

Ｌ２０型エンジン　１．９９８cc　６．０００ｒｐｍ

係数：０．８５　T≒３７．９９mm

Ｌ２４型エンジン　２．３９３cc　５．６００ｒｐｍ

係数：０．８５　T≒４０．１７mm

となる。

昔からこの排気量にはコレと大体定番化しているので多くは分かっていると思う。

ただやみくもに大きなキャブを選びがちだが　自分が望むエンジンフィーリングの目安を先に出すべきものです。

選んだパーツを組んだエンジンを生かすも殺すもキャブ次第。

＝ＥＮＤ＝