細かい変更にも理由があるからだ。

＝スカイラインハードトップはこうして創られた＝

プリンス　スカイライン　S５４型には最後まで２ドアは無い　４ドアから始まった。

一家に１台と言う時代ではなく　クルマは贅沢品の時代、家族みんなで乗れるクルマ（大衆車）を目指していた為

４ドアというのが当たり前の時代だった。

零細企業プリンス自動車はスカイライン拡販の為　レースに参戦する事を決めた。

当時はレース結果が販売促進に大きく影響したからだ。

１９６３年　第一回日本グランプリ　鈴鹿

プリンスはレース規約を正直に守って参加したが惨敗、他メーカーはチューンナップを行っていた。

ココから技術屋プリンス魂に火が付いてチューンナップが始まった。

スカイライン１５００の車体にグロリアの２０００ccエンジンを積むという発想で作業は進んでいった。

翌１９６４年　第二回日本グランプリ　鈴鹿　雪辱戦　万全の体制で臨んだレースだったが

予想外の伏兵が現れた、それはポルシェ９０４　GTS、TAKIレーシングが引っ張ってきたレーシングカー。

（ここからTNT：滝レーシング・ニッサン・トヨタの三つ巴の戦いが始まる）

市販車ベースのクルマの中　純然たるレーシングカーを持ち込むのは大人気無いとは思うが・・・

日本のモーター界は　先進国に比べかなり遅れていた為　９０４GTSはカルチャーショックなクルマだった。

レース展開で１周だけ生沢選手がトップを奪った事が後々伝説となるが

当時は「レースに負けたじゃないか」と世論は厳しかった。

プリンス開発陣は櫻井眞一郎氏を中心に　その９０４GTSを参考に　自社製レーシングカー　Ｒ３８０の開発が始まる。

プリンスとニッサンが合併後　プリンス設計陣はニッサンの設計にそのまま移行　スカイラインに携わった。

この流れでニッサン　スカイライン　GC１０型は４ドアから始まった。

私のイメージでは　ひとつの車種が出ると　２ドア・４ドアのラインナップがあり　選べたものが多かったように思う。

しかしスカイラインGC１０型は４ドアから始まり　２年後にハードトップが発売された。

４ドアでレース経験を積んでいくうちに　今のベースを基に「速く走る為の理想のカタチやレイアウト」の構想が出来てくる。

そんなノウハウの塊をカタチにしたのが　レースに勝つ為に　より進化させたハードトップだった。

メーカー側の説明を見てみよう。

当時　４ドアモデルを２ドア化する場合　センターピラーが無くなる事でフレーム強度が落ちるので

補強を入れる為　重量が増すのが常識だった。

この通例に反し　一体構造方式により充分な強度アップがなされ　２０ｋｇの軽量に成功　⇒　当時としては偉業・画期的だった。

そして旋回性向上の為　ホイルベースが７０mm短縮された。

コレによりプロペラシャフトが７０mm短縮され　強度アップ、よじれの防止、軽量化に寄与した。

ガソリンタンクは４ドアの１００Lを継承。

セダンに対し　前後ウィンドウの角度を大きく傾斜させ空気抵抗の軽減を狙った。

レース用幅広タイヤが取り付けられるように　リアフェンダーオープニングを大きくし　オーバーフェンダーを装備。

ステアリングシャフトを１５mm延長し　より良いドライビングポジションを確保。

ギヤキャリアは４ドアより形状・材質を変更し　高剛性かつ小型化に変更。

日産ワークス最終型　究極のＧＴ-Ｒ

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高橋国光選手