ワークスＧＴ-ＲもPGC１０Rに入った時

Ｒ３８０に並ぶパワーアップを目指す為　下記↓のような施術がなされた。

文中の「この大きな教訓」とは

PGC１０Rデビュー戦のレース展開でトヨタ１６００GTにスタートで出遅れ　追い上げで勝てなかった事。

巷のＳ２０型エンジンやＬ型エンジンのチューニングを見ていれば　パーツの役割が分かって組んでいるとは思えないものばかり、

ピークのパワーが出れば良いというものが多く感じる。

言うまでも無いが　メーカーはそれぞれのパーツの役割は充分把握しており

ピークパワーは勿論だが　低・中・高速のそれぞれ「追い越し加速」　トルク分布など

富士や鈴鹿を見れば分かるように　ストレートやコーナー　トータルで速く走れるエンジン製作を行っている。


ルーカスフューエルインジェクション


エアホーン


エキゾーストマニホールド


チタンコンロッド


カムシャフト
　⇒　最終はプロフィールはまったく異なる形状になっている。


最終ヘッド　K4V


④吸気温度の低減対策

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＝ＥＮＤ＝