１９６８　１０月２６日　第１５回東京モーターショー　スカイラインGTレーシング仕様出品

１９６９　２月　PGC１０発売　生産台数：８３２台

１９６９　１０月２４日　第１６回東京モーターショー　
　　　　　ネットにて検索するも　PGC１０の出展画像が見当たらない。

１９７０　１０月５日　KPGC１０発売　生産台数：１．１９７台

１９７０　１０月３０日　第１７回東京モーターショー　
　　　　　ネットにて検索するも　KPGC１０の展示画像が見当たらない。

唯一見つかった像が2000GT

１９７０　１２月２日　オヤジのHT・GT-R新規登録

オヤジから直接聞いた話で　行きつけのレース屋「小山自動車」にオヤジは４DRＧＴ-Ｒを買うつもりで相談したところ　小山の大将は４DRより随分進化したハードトップが出るので待てと言う事だった。そこでオヤジはすぐディ−ラーに問い合わせたところディ−ラーはまだ社内通達は無かったようだった。調べてもらうと確かに出るという事ですぐに予約を入れた。一応の納期を聞いて待っていたがいつまで経っても入荷予定が立たなく　オヤジはイラついていた。ある日切れたオヤジはディ−ラーに激怒の電話を入れた、コレは子供だった私も覚えている。そして本社から　生産が追いつかず確かな納期が出ないという事で　今東京モーターショーに出品している現車なら終わり次第　船便で送る　という話になった。その話が本当ならば当時のモーターショーの映像に残っているに違いないと思い探していた。2000GTがかろうじて見つかったがHT・GT-Rは見当たらない。モーターショーではなく　本社のショールームに展示していたものと勘違いしたのではないかと思い直したが　いやいや「東京モーターショー」と確かに言っていた。オヤジのGTRはフレームナンバー♯９４と非常に若いのがその“証”だと思う。オヤジが夜に着船する地元の港まで受け取りに行って乗って帰ってきたのを覚えている。当時の私はGTRがどんなクルマなのか知らなかったので見た目で後ろだけ黒いオーバーフェンダーが付いているのを見て　なんてアンバランスでかっこ悪いクルマなんだろうと正直思った。夜な夜な助手席に乗って「慣らし」に付き合ったが　シートがリクライニングしないので　何と寝難いクルマなんだろう　とも思っていた。納車後すぐに家にはあるはずのGTRがガレージに無く　１週間後に帰ってきた。小山でエンジンの初期慣らしを時間をかけてじっくりやってもらっていたと言う。そしてリアオーバーフェンダーは車体色と同じシルバーになっていた。何故色を変えたのかを聞けなかったのが今となっては惜しまれる。新車から８年所有し手放してから私が乗って帰ったのは何年ぶりの事だったのだろうか。計算すると２９年ぶり・・・　オヤジも年を取り助手席に乗せて走った時　懐かしそうに黙って室内を見回していたのが印象的だった。私のスカＧに乗せたのはこの一度きり。私が年数をかけて　これほどスカＧに執着していたとは思わなかっただろう。

東京モーターショー閉幕　⇒　輸送　⇒　登録　を当時の動きで考えると　期間的には合致する。

上には上があるモンで　オークションに出店されたKPGC１０はフレームナンバー♯２３だった。

現在日産ギャラリーに展示されているHT・GT-Rは　フレームナンバー♯１４０５

１９７１　１０月２９日　第１８回東京モーターショー　

１９７２　３月〜８月　生産分に“５ＳＰＥＥＤ”エンブレム　累計３１万４４７台（GTR：２．０２９台含む）

１９７２　１０月２３日　第１９回東京モーターショー　ＫＰＧＣ110レーシングヴァージョン出品
　　　　　ＫＰＧＣ110の展示は無かったようだ。

１９７３　１月　ＫＰＧＣ110発売　累計６７万５６２台（GTR：１９７台含む）　輸出含め約７３万台