このレースでスカイラインGTRがロータリーに惨敗したと大々的に報じられた。

確かに王者GTRは総合で１位を取らなければプライドが許せない存在になっていたが

戦うクラスが違うのだ。

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＝クラス区分＝

TS-a　（�T）　カローラ・チェリー　〜1.300ｃｃ

TS-a　（�U）セリカ1600GT　1.301〜1.600ｃｃ

TS−ｂ　（�T）GTR　1.601〜2.000　1.989ｃｃ

TS−ｂ　（�U）ロータリー　2.001〜　2.292ｃｃ

GTS　（�U）　240ｚ　2.393ｃｃ

TS−ｂ　（�T）

TS−ｂ　（�U）

GTS　（�U）

TS-a　（�T）

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＝クラス区分＝

TS-a　（�T）　カローラ・チェリー　〜1.300ｃｃ

TS-a　（�U）セリカ1600GT　1.301〜1.600ｃｃ

TS−ｂ　（�T）GTR　1.601〜2.000　1.989ｃｃ

TS−ｂ　（�U）ＲＸ−３　2.001〜　2.292ｃｃ

GTS　（�U）　240ｚ　2.393ｃｃ

予選のラップタイムを比べてみよう。

同じクラスのロータリー10Aは予選４位

ロータリー10AはTS-a　（�U）1600クラスと同タイム

フェアレディ２４０Z（2.393ｃｃ）　1：31.540

ＲＸ−３ 12A（2.292ｃｃ相当）　1：31.920

GTR（1.989ｃｃ）　1：33.220

ＲＸ−３ 10A（1.964ｃｃ相当）　1：33.530

カローラレビン（1.588ｃｃ）　1：33.530

ロータリー12Aは2.292ｃｃ相当　GTS　（�U）　240ｚ　2.393ｃｃクラスに近い（101ｃｃ差）

車重は遥かにロータリーが軽いところを見ると　この時点でのトータル性能は？

GTRとRX-3の排気量差は303ｃｃ

GTRはどうみても不利

以前にも言った事があるが　この時の各メーカーの流れを見ると

日産は終盤排気量アップの構想もあったが　結局原点に戻り　排気量を変えず何処まで馬力を伸ばせるかに挑戦した、

開発室は「動く実験室」なので技術開発のノウハウを得るところ。

得られたモノを市販車にフィードバックする。

本来メーカーがレースに費用や労力を裂くのは技術開発の為だ。

対し　東洋工業は10Aを磨き上げる事を諦め　安易な排気量アップに走った。

要はレースに勝つ事が目的になっていたのだ。

果たして胸を張って“勝った”と言えるのか。

レースによっては2000ｃｃ以上と同じクラス分けの場合もあるが・・・

このレースの展開は4.3ｋｍという短い距離と言うのもあるが　いつものようにGTRはミッションレシオのせいで出遅れる。

また周回遅れが邪魔をする作戦

正当に評価するには突っ込みどころが多い。

前項に青地さんが述べていたように

＝青地康雄　回顧録＝ 時期的には通算５０勝以降の話 「正直言ってロータリーは戦力を向上させていくのに　GTRの方は苦しくなる一方だった。 特に富士スピードウェイの左回り4.3ｋｍコースでは　コーナーの立ち上がりの速さが ラップタイムに与える影響が大きく　車体の大きいGTRは不利となった。 エンジンだけでなくサスペンション性能を向上させることによって　高速で走らなくてはならない ３０度バンクでの安定した速さが得られる事がGTRの強みだった。」

＝ＥＮＤ＝