ある時　こんな画像を見つけた。


これは‘70　JAF　GPのひとコマ

♯58　ガンさん車　赤は国さん車

「愛のスカイライン」イメージ俳優　蟇目良さんではないか！

ん？　でもこのアングル　何処かで見たような・・・

ヘルメットも違えば　ウェアも違う、わざわざ宣伝の為のショットだろう。

日産も宣伝にえらく力が入っている。

こうやって見ればモノクロでも分かるボディの映り込みを見れば　ワークスPGC１０R3台　ピッカピカに磨き込まれている。


トッペイちゃんのPGC１０Rもピッカピカ

この‘70　JAF　GP　にエントリーしたワークスPGC１０R

GTR開発段階も次のステップに入り　大きく変わる段階に入った印象的なレース、

コーナリングスピードを上げる為にホイルをワイド化する必要がある。

１９６９年末にはかねてより開発を進めていたマグネシューム鋳造ホイルが完成した。

フロント：８インチ　リア：１０インチ

それをボディに収めるよう空力を考慮したオーバーフェンダーを‘７０年３月　JAFに申請。


同年　１８勝目　４　１２　レース・ド・日本からこのオーバーフェンダー＆マグホイルを採用

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１９７０　５　３　JAFグランプリ



ポールポジション　♯５８　黒澤元治（ワークスドライバー）


セカンドポジション　♯５６　箕輪真治（セミワークス）


サードポジション　♯５９　都平健二（ワークスドライバー）


フォースポジション　♯５７　高橋国光（ワークスドライバー）

2番手の♯５６　箕輪真治選手はセミワークスだが直前に自分のGTRを壊してしまった。

メキメキ腕を上げてきているのでワークスエンジンを供給した結果がコレである。


実質このレースがマツダとの初戦になった。

昨年は富士スピードウェイを席巻していたのはトヨタ1600GTであったが　今年はサーキットから姿を消した。

一方　マツダは海外で実績を積んできたファミリアロータリークーペを国内に投入してきたのだった。

日産が認識していたドライバーは片山義美、武智俊憲、

空力にも優れ　軽量でハイパワーなロータリークーペは強敵である事は認識していた。

このレースの前　予定していた開発パーツがすべて揃い　大幅なタイムアップが期待されたが

思うような更新は出来なかった。そこで分かった事が　エンジンを組んで富士のコースを１００周も

すれば　エンジンパワーがかなり落ちていることが分かった。（ここで“旬”がどのくらいか把握）

レースは予想通り4台のGTRと2台のロータリーの一騎打ちのトップグループ、

スタートはロータリーに先行され　コーナーでGTRが巻き返す。

4台のGTR、2台のロータリーはチーム体制を組んでバトルを繰り返すが

ロータリーの片山がタイヤバーストでその体制が崩れた、

周回遅れで復帰　武智車をサポート。

しかしその後高橋GTRもタイヤバースト、2周遅れで黒澤・都平車をサポートする展開。

レースは周回を重ねるうちにロータリー勢は少しづつ差を広げられてGTRがリード。

結果　黒澤、都平選手のワンツーフィニッシュに終わった。






この時のサスセッティングは「スプリングは柔らか目にして　ロールはスタビライザーで抑える」方向であったが

最終ワークスGTRセッティングも黒澤選手が突き詰めた結果　同様の結果となった。

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ワークスGTR　この３台の個別の紹介は無い。

モデルで紹介しよう。














＝ＥＮＤ＝