Ｌ型エンジンの中で良い効率で出力が出ているものはＬ２４型エンジンだろう。

２L以上の排気量でレシオが一番高いのがL２４の８．８

コレにＳＵツインキャブの組み合わせで高出力が得られている。

Ｓ２０型エンジンはレシオ９．５

Ｌ２０型とＬ２４型の出力差２０PSは何処の違いから生まれるのだろう。

まず吸気系

勿論シングルキャブよりＳＵツインキャブ装着車の方が大きな出力が得られる。

Ｌ２０型　ＳＵツインキャブ　HJB３８W　ベンチュリーФ３８　

Ｌ２４型　ＳＵツインキャブ　HJG46W-8型　ベンチュリーФ４６　

Ｌ２０型　130/6.000　17.5/4.400　理想ベンチュリー≒Ф36.70/気筒

Ｌ２４型　150/5.600　21.0/4.400　理想ベンチュリー≒Ф40.17/気筒

今現在　私の仕様でＳＵキャブ：HJG46W-8型は適正なのか計算してみた。 Ｌ２８型　カタログ上の最高出力回転は5.200ｒｐｍ コレでいくと　Ф41.61/気筒 L２４型同様のピーク回転6.000ｒｐｍで計算するとФ４４．７０/気筒 Ф４６で許容する回転数は≒6.500ｒｐｍとなる。 L２４用のＳＵキャブHJG46W-8型は　L２８にも充分機能するのか分かる。

次に圧縮

※圧縮は燃料のオクタン価と点火時期に関連する

Ｌ２０型（130PS）　レシオ：9.5（ハイオク指定）

Ｌ２４型（150PS）　レシオ：8.8（レギュラー指定）

ちなみにＳ２０型エンジンにもレギュラー仕様があった。

Ｓ２０型エンジン（ハイオク）　レシオ：９．５　１６０/7.000

Ｓ２０型エンジン（レギュラー）　レシオ：９．０　１５５/7.000

同じ条件中　燃料だけで５PSも落ちてしまう。（点火時期：異なる）

未だに誤解されているユーザー多いようだが「レギュラー車にハイオクガソリンを入れるとパワーが上がる」と。 燃料は圧縮が高いほど爆発力が大きくなるが　反面異常燃焼も起こり易くなる。 この異常燃焼防止の為にも着火点が高い燃料が必要になってくる。 そもそもオクタン価とは　数値が高くなれば燃え難い、ハイオクの方がオクタン価が高いのでレギュラーよりも燃え難いのだ。 一定の圧縮値を超えるとレギュラーからハイオクへと指定が変わる。（ノッキング防止の為）　⇒　この基準はメーカーにより異なる。 逆にハイオクを使う事で　より圧縮値を上げられ　点火時期も進ませる事が出来る。　⇒　出力アップ 今のクルマは学習型コンピューターが標準で　燃焼速度も検知され補正される。 ただ燃料だけハイオクを入れてもパワーが下がる事はあれど　上がる事は無い。

カムシャフト：L20・L24　共用

L２０　インレットバルブФ３８　エキゾーストバルブФ３３

L２４　インレットバルブФ４２　エキゾーストバルブФ３３

パーツリストによれば　排気系は２種類載っている


↑上記マフラーだと２０PSアップは望めないと考える、

L２４：１５０PSは下記↓のデュアルだと思う。

＝総括＝

Ｌ２０型とＬ２４型で排気量差３９５ｃｃ　圧縮　吸排気のバランスの違い

キャブレターのベンチュリー差　排気の抜け

これ等の違いで２０PSもの差は頷ける。

ＮＩＳＭＯのオプションとしてポヒュラーなものとしてカムシャフトがある。

また日産スポーツコーナーのマニュアルによれば

＝ＥＮＤ＝