富士スピードウェイ　６ｋｍコース

Wikipediaより









━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

スカイラインGTRの活躍の場は　富士スピードウェイ６kmフルコース（右回り）を外しては語れない。

この超高速コースが出来たお陰で　日本でのモータースポーツの高速化の対応が加速されたと言っても過言ではない。

↑上記Wikipediaでは３０度バンクがいかに危険か　かのように記されているか　私にはそうは思えない。
※亡くなられたドライバーたちを軽視する意図はありません。

別項で富士スピードウェイでの事故分布を載せたが　３０度バンク部分での事故は言うほど多くは無い。


また　当時のレーシングドライバーの証言からも　「あの３０度バンクは危険だ」　と言うのも聞いたことが無い。

走る事が仕事なので“弱音”を吐けない　というところもあるのかも知れないが・・・

確かに度胸が要るのは間違いないだろう。

それと↑上記の「レコードラインが１本しか存在しない」だが　

レコードラインが１本しか無いのは　何処のコースでも同じ。

本当にそこを走るのにそのラインしか無いと言うなら分かる。

書き手の意図は何となく分かるような気がするが・・・

様々なレースを見ていると　レースの駆け引きでは３０度バンク内を縦横無尽に走っている。

‘６９日本グランプリではJo Siffertがスタート後　４番手でバンクに進入　ラインを下に取り２番手に上がる、

レコードラインは路面上で色が変わっているラインだがSiffertはそのラインから

はるか下のラインだった、普通では考えられないライン。少なくとも私は度肝を抜かれた。

コレを見て流石本場のドライバーは違うなと感心した。

‘７２　日産ワークスＧＴ-Ｒ最後のレース　富士マスターズ２５０キロでの駆け引き

４台（ロータリー３台・GTR１台）が固まりとなり　毎周３０度バンクに進入し攻防を繰り返す様が記憶に残る。

特に黒澤選手の「何処からでも抜けるぞ」と言わんばかりのライン取りがすばらしい。

ＰＳ．フレーム剛性が弱いツーリングカーはこのバンク中でフレームがよじれ　フロントガラスが外れたり　割れたりしていた。


いずれにせよ　名物“３０度バンク”が無くなった事は残念だが　見る観衆にとっては見応えがあった事は確か。

このコースの恩恵は我が日本のモータリゼーションに大きく貢献してくれたのは明らかだ。


＝ＥＮＤ＝