※RVS-Rに関する画像が少ない為　当HPで重複する事をお許しください。

ＸＲ２５０Ｒ（ＭＥ０８）＆ＭＤ３０をベースにＲＶＦ−ＲのＤＮＡを投入

１９９６年スーパーＸＲが発売され１年で　ＲＶＳ３００Ｒ　INTERCEPTER TYPE-Rが完成

このマシンはショートストローククランクを採用しФ８２ピストン（鋳造）の組み合わせで

強烈な吹き上がりを特徴とするエンジンを実現しました。

フロント倒立に加え　リアサスには当店オリジナル“スーパーデルタプロリンク”を装備

フラットトルク特性になる左右独立したツインエキゾースト（RVF-Rから継承）

A-LOOPモトクロスキットを装着（実用的に改良）

１９９８年ＸＲ４００ＲをRVS-R化する為着手

↓

ノーマル４００ベースに３００同様の仕様（前後サス）

HRC（フルキット）ベースの４００ｃｃ　

ＰＪ３８．３オーバルフラットキャブ

ヘッダース：ストローカー

エキゾーストは当店オリジナルPowerd Muffler Mk.�T
※後にツインエキゾースト変更

この頃から本格的に４サイクルモトクロスに参戦

よりスプリント仕様に特化

リア：１９インチに変更　サスストローク：３５０mmを実現

排気量４２０ｃｃ（オリジナルピストン）　ＨＯＴＣＡＭ ST−�U

レーシングクランク　ヘッドポーティング

強化クロスミッション

最終　国内４サイクルモトクロッサー（400〜450cc）は相手にならず

外車：ハスクやKTM650クラスがライバルとなる。

４サイクルモトクロス終了後　“三種の神器”　が完成

1.）ショートインマニ　2.）高速C.D.I　3.）フォーランナーバルブ加工（超ハイカッタウェイバルブ）

これ等が参戦当時出来ていればもっと楽に勝てたのになぁ〜

書類があるＸＲ４００Ｒなら普通に街乗り出来る仕様で

数台この世に送り出しています。

３８年バイク業界を見てきて　私の感ですがこの年代のバイクが本来乗って楽しいピークだと思います。

現行の機種を見ても私の触手は反応しないのです。

だたの“乗り物と言う道具”でバイクは乗りたくないのです。

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現在私のコレクションＸＲ４００Ｒが最速のＸＲ４００Ｒと言って良いでしょう。

最後の宿題「チタンバルブ化」が残っていますが・・・

ＸＲ４００Ｒ１台あれば　ホイル入替えだけでモタード・オフ仕様　（マフラーも仕様別に用意）

外装はノーマル・A-LOOP・１２Lタンクなど

いろいろ楽しめるよう準備しています。

そして今ヴァイタル最後のマシン“地上最強のＸＲ４００Ｒ”製作中

排気量は４４０cc

ウチのノウハウをフル投入

まさしく唯一無二の“地上最強のＸＲ４００Ｒ”です。

＝ＥＮＤ＝