昔　我がレーシングチーム　“SPIRIT OF VITAL” でも　会員は様々な車種があった。

ＸＲは勿論　ヤマハはＩＴ・ＴＴ　カワサキはＫＤＸ　流石にスズキは居なかった。

“VITAL FACTORY” はRVF-Rで参戦していました。

エントリークラスは何でのアリのオープンクラス　各クラスの頂点だ、

このクラスで勝たないと意味が無い。

国内でエンデューロが全盛の頃　メーカーも国内限定（レース専用車）でモトクロッサーのエンデューロ版

ＫＤＸ２５０ＲやＷＲ２５０Ｚなどを出してきた。

馬力も５０ＰＳを誇る　速くて当たり前のマシンです。

発売と同時にこれ等のマシンが続々とエントリーしてくる。

しかし　私としては“敵”だと思っていなかった。

何故ならば　エンデューロは長丁場、始めだけ速くても意味が無いのだ。

体力があるうちは良いが５０ＰＳは強力馬力　そのうち疲れてきて嘘のように遅くなるのが通例だからだ。

またこの２５０クラスはモトクロッサー同様　キャスターが寝ているのでハンドルで曲がろうとすれば

アンダーが出て滑るのだ。ＸＲ２５０のようにキャスターが寝ていればクルクルと曲がれる。

ＸＲ６００も同様　このようなビッグバイクはアクセルを開けリアを流して曲がるレイアウトなのだ。

しかし　その乗り方には体力を使うのです。

ただレース序盤　レーサー勢に離されてはレース展開がしんどいので　見える範囲に付ける為

ＸＲにはパワーとレスポンスが必要になるのです。

そんな中カワサキには空冷のＫＤＸ２００Ｒがあり　我がチームでも好成績を出していた。

私の印象では２ストの割には低中速があり疲れにくい印象、そして軽かった。

コレに高速のパワーが乗れば怖い存在になるが　サスが悪くは無いが良いとまで言えなかった。（市販トレールより遥かに良い）

次期モデルは水冷になってデザインも一新された。


このモデルもあまり印象に残っていないのですが　高回転も回るようになった。

ただ「キップス」が良く作動不良になり　上が回らなくなる事が多発

そして排気量が２２０になった。


我がチームにもレディ−スがあって　その一人が関西でのシリーズ戦にエントリーしていた。

ミニからフルサイズのマシンに乗り換えたのが　このＫＤＸ２２０Ｒだった。

このバイクの良否を見極めて欲しいと言う事で　試乗した。

ある意味衝撃を受けた。

小振りで軽量　下から上までストレス無く回るエンジン、

ソレもパワフル

前後サスもモトクロッサー並の仕上がり。

「コレはえらいバイクが出てきたな」とライバル視せざるを得なかった。

この女性はこのシーズンレディ−スの関西チャンピオンになった。

我がオープンクラスに多くの乱入者が出てくると思ったが　多くは２５０が多く、

心配には当たらなかった。

ライバル達のバイク選びの目が曇っていて220のエントリーはほとんど無く　助かった事を思い出した。

ただやはりカワサキの社風は　母体にお金を掛けていないので　あらゆるところが良く壊れた。

ダートは条件が過酷なので「粗」がすぐ出るのです。

キップスのシャフトが折れて　低速が無くなったり　高速が回らなくなる持病を抱えており

２レース毎にキップスの交換を行った。（部品代　シャフト×３本　￥5.000/本）

マニュアルには定期交換部品の分類がされており　クレームには当たらなかった。

その女性は頻繁な交換でお金が掛かるので　やり方を教えて自分でO/Hをやっていた。

＝ＥＮＤ＝