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前の項をオーナーさんが見られて　強化キックギアが入っていないと指摘を受け　やり直す事になりました。

クラッチカバー側を開け　関連ギア類を入替える。

当時純正オプションとして「キックセット」なるものがありました。

これはＭＥ０８のパーツを寄せ集めたもので　ＭＤ３０用の特別なモノでなくＭＥ０８と同じものです。

ＭＥ０８発売当初はパーツは国内生産で　３００ｃｃにボアアップしてもトラブルはありませんでした。

パーツ生産の拠点をHONDAがＣＨＩＮＡに移してギア欠けが多発するようになり　まさに「チャイナリスク」
ウチとしても壊れた場合被害が甚大なのでメーカーに打ち上げましたが　この症状は最後まで対策されませんでした。

ＭＥ０８やＭＤ３０のキックは（同じ）アイドルギアが中心によく欠けた。

対策としてギアのピッチが太いタイプに入替えるのです。

左：従来品　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　右：対策パーツ

キックギアの構成は↑上図の黄○３枚からなるので　同時交換。

　　⇒　
中古のクラッチハウジングを使うので左図のように段付きが起こっているものが多い。

程度によりますが１度だけ修正が可能です。

コレもウチのＧＨＡ加工アルミクラッチが無いので残念　と書きましたが

ユーザーさんから相談があって　CMPをお勧めしました。

ウチのとは１枚当たりの厚みが違いますがアルミとなれば現在コレしかありません。

アルミはスチールに比べ重量が1/3ですので　コレが５枚、

かなりの軽量化が可能なのと　クラッチの断続がはっきりするのと

半クラの押し出しは強烈になります。

修正したクラッチハウジングにＦＣＣクラッチディスクとCMPを組み合わせ組込

そしてクラッチプレッシャープレートを押さえるボルトが純正は“なまくら”なので　６�o軽量スチールボルトに入替え、

本来は焼きが入ったボルトがあったのですが　コレも生廃。

前述と同じようにクラッチセンターのプッシュロッドのセンター出しも行い組み込み。

カバーを取り付けると同時に　６�o軽量スチールボルトに入替え組み付け

＝クランクケース＝

従来のノーマルボルト

↓

古いクランクケースボルトを　６�o軽量スチールボルトに入替え

私はユーザーさんのバイクを何気なく見ていて　かなり手が入っているものでもボルトには無頓着なモノが多い。

「あぁ　その程度か、大した事は無いな」と思ってしまうのです。

ノーマルエンジンにやれと言っているわけでなく　えらい力を入れて組み上げている最後の気配りをするところです。

極稀にステンやヘキサに変えられているものを見ますが

「流石　えらいっ、分かってるな」

と　思うのです。

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続いて　いよいよ腰上の組み付けに入ります。

２７０ｃｃピストンに　コンプレッションスリット＆サイドスリット加工を施します。

この加工は長年レースをやってきて　覿面効果がある加工法でヴァイタルオリジナルです。

コンプレッションスリット：圧縮漏れ防止とピストンリングが長持ちします。

サイドスリット：この溝にオイルが溜まる事により　通常ではフローティング作用が発生し摺動抵抗を低減出来ます。

また　オイルが減った場合に　致命的な“焼き付き”を防止、延命出来ます。

それらに加え　ピストンリング・ピストンピンにＷＰＣ加工を追加

ボーリングは超細密加工を施し　ピストンにリングを組み付け　シリンダーにセットします。

超細密加工：シリンダーボーリングはクロスハッチという小さな傷をΧ状に入れ

この溝にオイルが付着し　シリンダーとピストンの潤滑が行われるのです。

ウチの通常ボーリングは新品のシリンダーよりも細かく仕上げていますが

より細かくする事でピストンとシリンダーのクリアランスを詰められ　圧縮漏れが起こり難くなります。

当店は経験上　メーカー指定のトルクでは絞めません、ウチならではのトルクで数回に分け　シリンダーを組み付けます。

シリンダー位置とピストンセンターが一番抵抗が無い位置を出して組み付けるのが“ミソ”です。

バルタイ調整の根っこ　本当の上死点をゲージで測定し　出します。

メーカーの上死点の刻印には多かれ少なかれズレがあります。（図面上の公差の範囲内）

量産品にはパーツ固体それぞれに公差範囲内に治まるものが組まれています。

公差の大きいパーツが多く含まれたエンジンが“ハズレ”といわれるエンジンです。

例えれば今まで数多くのＸＲを手掛けて来ましたが　ノーマルクランクで

元からセンターがゼロのモノはひとつもありませんでした。（パーツで取ったものも含む）

HONDAの場合　刻印の位置や加工精度は信頼できるので組み上げる時に

修正・調整などを加え“ハズレ”を“当たり”のエンジンに組み直す事が出来るのです。

“ハズレ”のエンジンフィーリングは微振動が多く　回転上昇に「ガサツ」感があるものですが

“当たり”に変わると　モーターのようにスムーズな回転上昇やピークエンドまで微振動は消えて

綺麗に回るエンジンに変わるのです。

P - 4に続く