クーリングエアポートシュラウド
オーバークーリングシュラウドの追加製作も途中で地震や災害などがあって頓挫の中
その最中 以前から作りたいと思っていたアイテムがあった。
ＲＦＶＣエンジンはプラグ裏にエアポートの入り口があり そのポートはその奥から左右に分かれている。
勿論 ヘッドを冷やす為ですが他社のどのクラスを見ても こんな複雑なつくりのヘッドは存在しない。
一つ一つ砂型で抜いている 非常に手間が掛かっているヘッドなのです。
しかし そのポート前にはフロントフェンダーやメインフレームがあり 直接エアが入っていくのを邪魔している。
何とかそのエアポートを生かせないだろうか エアをかき集めて冷却効率を上げれないだろうか と 考えていた。
オーバークーリングシュラウドはエンジンで一番熱を発する排気回りを冷やす為 エアを集め尚且つ
取り付け面からシュラウドに熱を伝える事により表面積を上げ 冷却効果が大きいＧＨＡ加工を施した。
どうせ作るなら同じように表面積を上げる効果があり エアをプラグ裏に集中させ 整流効果も持たせたい。
しかし プラグの脱着やエキパイの脱着作業 ひいてはこのパーツを取り付けるのに簡単でないといけない。
これらの効果や要素を兼ね備えたパーツでないと意味を成さない。
ここまでヘッドを冷やす事に執着するのには理由があります。
かつてあの“RS６００D”がＸＲ６００Ｒと比べ２０PS違うというのもココに大きな要素がある。
最近のユーザーさんは知らないかと思いますがRS６００Dのヘッドはフィンがかなりデカイ。
冷やすという事より 理想的な温度を長時間安定させると言う意味合いが強い、
かなり重要なポイントなのです。
販売目的ではないのでひとまず作ってみる事にした。
最終 機能美を兼ねたものは美しくないといけない。
非常に複雑な作りになったがエア通路の妨げる事無く フレームの両脇に流れるエアをかき集めポートに
導くような構成で作ることが出来た。
「芸能人は歯が命」なら「空冷は冷却効率が命」
現車 試乗車“シュラウド佐西号”に付けてみた。
ダイレクトイグニッションシステムやオーバークーリングシュラウド、社外大型タペットキャップなどに
干渉する事無く取り付ける事が出来た。
これで永年の宿題がひとつクリア出来た。
------------ At a later date -----------
２５０用が出来れば勿論自分用の４００に取り付けたい。
やはり２５０共用とはいかず 別の型を起こざるを得なかった。
＝ＸＲ４００用＝
当初販売目的で製作したわけではありませんが「自分も欲しい 作って欲しい」と言う声が
多くありましたのでこの度の１回だけ作ることにしました。
ただ決まった寸法のジュラ材で作れる数のみしか作りませんので個数限定です。
２５０試作のクーリングエアポートシュラウドはオーバークーリングシュラウドと同じ
２ｍｍ厚で作りましたが この部分にしては厚く ４００用で試作したものは０．８ｍｍこれは薄かった。
このクーリングエアポートシュラウドだけは特別に1ｍｍ厚で製作しました。
オーバークーリングシュラウド同様 １枚１枚手切りの手曲げなので手作り感満載ですが
ご容赦ください。
クーリングエアポートシュラウド限定販売
Ｈ30 07 19
２５０用は完売いたしました、有難う御座いました。
２５０用（ＦＴＲ２５０Ｇ XLR２５０R ＭＥ０６ ＭＥ０８ ＭＤ３０適合） ×６set ・・・￥５．８００- 税込価格（8％）￥６．２６４-
Ｈ30 07 20
４００用は完売いたしました、有難う御座いました。
４００用（４００モタード ＮＥ０３適合） ×３set ・・・￥６．８００- 税込価格（8％）￥７．３４４-
メール便では送れませんので宅配となります。
お申し込みの際は通常口座と異なりますので詳しくはメールで。
売り切れ御免
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