車両製作状況
エンジンは別項に記載通り すでに組み上がっていて ＭＤ３０はE/G搭載時にエンジンマウントが
エンジンとスィングアーム勘合式なので“スーパーデルタプロリンクシステム”の装着も同時に行う。
ノーマルスィングアームを外してみた。
ご覧の通り フレームの内側は新車のように綺麗。
“スーパーデルタプロリンクシステム”を構成するパーツは別項
サスペンション
の所に記載 準備済み
スィングアームシャフトを中空に変更しようと手配したがすでに生廃、
ノーマルシャフトを軽量加工した。
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ノーマルのサグを測定しておき デルタプロリンク用のスィングアームを仮組みし1ｃｍロングのサグを出す。
※デルタプロリンクはリンクロッドの長さでサスストロークは自在に設定可能。
リアショック＆デルタリンクを組み込む。
ショック＆リンク取り付け１０mmナットは薄型軽量ナットにすべて入替え。
リンクロッド（コンロッド）の製作にあたり 現車で実測し製作。
昔 当店で製作販売していたマッドフラップスタビライザー（すでに生廃）
この車輌の為に逸品製作。
※サブフレームを跳ね上げメンテナンスする場合 サブフレームを元に戻す時
ノーマルマッドフラップがリアタイヤに当たり フラップ取り付け部分（エアクリーナーBOX側）が
割れる事があります。それを防止する補強アイテムです。
デルタプロリンク完成 同時にエンジン搭載。
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エンジンが載って デルタプロリンクも組み込み完了。
フロントマウントは以前作っておいたドライカーボン＆８mm軽量スチールボルト
ノーマルサスストローク：２６０mmに対しこの車輌のデルタプロリンクは３２０mmを確保
リアスプロケットにはサンスターのアルミ ４０T
デルタプロリンク特有のリンク構成 コンロッドは超ジュラ材切り出し
リアスプロケット固定ネジのナットは軽量８mmタイプに変更
主力の構成が完成し あともう少し
ご期待ください。
ＰＳ．エンジンがフレームに載り リアサスが付いた状態で店頭に置いていた。
別件で来られたユーザーさんと話をしていて その話の最後に「今 コレ作っているんだよね」と
“地上最強のＭＤ３０”を見せた。
ユーザーさん「来た時から気になっていました、ただならぬ別格のオーラが出ている」と
うれしい事を言ってくれるじゃないか！
分かる人には分かるんだね と。
その姿は上映像↑のそのものの状態。
「最近はその感受性が無い人が多いけどね」とオチ。
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Ｒ03 10 05 現在 只今この姿です。
あとはキャブ 電装（小物ユニット） 外装（ライトマスク・前後フェンダー・シュラウド・サイドカバー）
ぐらいでほぼ完成ですが 塵も積もればとは言うものの それほど重くなるように思えない。
現在 毎日出し入れしていて思う事
なんせムチャクチャ軽いのです。
とりあえず押すのに桁違いに力が要らないのです。
完成が楽しみだ。
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キャブレターやエキゾースト系も無事装着。
各部電装ユニット（ヒューズＢＯＸ・ウィンカーリレー・C.D.Iなど）を取り付けて行くうちに
メインハーネスで使わない無駄な配線やキャプラーを排除しなければならない事に気が付いた。
別件で２点ジュラ材で作っておきたいモノがあった。
それはチェーンガイドをサポートするプレートとレギュレーター用のヒートシンクです。
今後はもう需要が無いので作りませんが・・・
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＝
重要
＝
この部分は結構重要なパートです。
ＭＤ３０はドライサンプ形式でフレームからエンジンに配するオイルパイプの付け根に
ストレーナーが付いています。
この部分に意外と繊維の綿ゴミのようなモノが付着・堆積しています。
画像のような状態でもエアガンなどで圧力を掛けると ストッキングのように全域にゴミが付いています。
オイルが入っていても流れは約半分近く制限され オイル切れ同様の症状が各部に出てきます。
少なくとも年イチ チェックするよう心掛けてください。
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まだ完成ではありませんが 大体の雰囲気を見てみたくて 仮に外装を付けてみました。
試しにヴァイタルオリジナルシートを付けてみた。
カラーリングを含め まだまだ変更する可能性が大ですが 一応カタチになった。
------------ At a later date -----------
ほぼ完成の域に達してはいるのですが 本業が忙しく作業が進んでいないのですが
毎日出し入れをする中 この“地上最強のＭＤ３０”は触る度にすぐに思う事があります。
とりあえず“軽い”
ＣＲＦ２５０Ｆもイマドキのバイクの中では軽いのですが その体感は比較にならない。
逆輸入車の同じ２５０（キック車輌）レベルでもない。
来店頂いたお客さんに何も言わず「このバイク押してみて」と言うと
「軽っ 何コレ」と誰にでも分かるレベル。
今まで直で体感したのはミッションのＷＰＣ加工がかなり大きかったですが
その体感を上回るモノ。
やはり頭の天辺から足のつま先までトータルで仕上げた賜物だと思います。
自分でもココまでやればこんな事になるんだと感心しました。
まさに“唯一無二の逸品”と自画自賛しています。
------------ Wait a little time -----------
今は令和４年１月末 やっとエンジンに火を入れることが出来た。
当たり前ですが いいねぇ〜
アクセルレスポンスといい ＭＤ３０ベースではあり得ないこのフィーリング
ウチ初の手心を加えないフルキットは初めての製作です。
ＭＤ３０やＭＥ０８のチューニング車を突き抜けた感じは否めない。
想像以上のえらいモンが出来た。
各パートの試算が出ました、改造費総計）￥１.７９２．７５２‐（税別10％）也
細かい備品は入っていません。
（勿論車輌本体代金も入っていません：車体本体査定￥３００．０００‐計算
単純に合算では\２.０９２．７５２‐也）
＝価格算出決定＝
ヴァイタル スピリット 最初で最後のワンオフＭＤ３０
“地上最強のＭＤ３０”コンプリート ・・・\１.１９６．３７６‐（税別１０%）
登録諸費別途
以上 よろしく御願い致します。
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