この“ＣＲＦ２５０Ｆ”は過去に無いコンセプトを携えて出てきた以上 それを活かしどのように性能アップさせていくか 今どんな事を考えているかをココに書いていこうと思う。

＝軽量化＝

近年の国内オフロードバイクに致命的に足らないものは本来あるべき筈の“軽さ”。

反し実際は車重はべらぼうに増え　排ガスの関係で出力大幅ダウン。

モトクロッサーでさえ　いつのまにか出力表示が無くなった。

折角このＣＲＦ２５０Ｆは軽量・コンパクトなカタチで出て来た武器の要素のひとつを活かさない手は無い。

従来（1995代）の国内モデルよりもこのブラジル産は軽量化されたパーツが少ない。

リアスプロケットに至ってはスチールの５０Tと激重っ。

高価なパーツ（チタン・アルミ材）を駆使して軽量化を行うのではなく　純正レベルのパーツを流用し軽量していく。

初歩的にボルトオンで入替えるだけのパートが主力で紹介。

純正ボルトなら８mmフランジボルト１本当たりで二百円代とリーズナブル。

現状のモトクロッサーを見てみよう。

2020 CRF250R 108kg （メーカー公表値）

CRF250RX（エンデューロ） 111kg（メーカー公表値）

レーサーは市販とはいえ細部にわたって軽量化にはかなりの配慮がなされているがこの重量。

ＣＲＦ２５０Rのストリップ

ＣＲＦ２５０Ｆのストリップ

２スト時代ではＣＲ１２５Ｒで８８ｋｇだった、そのクラスに取って代わったのがＣＲＦ250Ｒ。

やはり４ストに変わると構造上重くなってしまうのは仕方ないのか。

対し　ＣＲＦ２５０Ｆ　114ｋｇ　ＲＸと３ｋｇ差と近い数値。

空冷と言うのも寄与している。

ＣＲＦ２５０Ｆはブラジル生産で国産ほどパーツの軽量化に配慮がなされていないのが悲しい。

しかし遣り甲斐はある。

↑：ＣＲＦ２５０Ｆは唯一軽量ボルトが使われているのが三つ又の取り付けボルト４本のみ。

だから普通に軽量ボルトに入替えだけで軽量化が簡単に可能になる。

６・８・１０mmのボルト＆ナットを比較してみよう。（左：ノーマル　右：軽量ボルト）

６mm

８mm

１０mm

１０mmフランジナット

量産純正パーツだけに値段も安価。

最近のオフロード車の中ではセル付で１１４ｋｇは驚異的軽さ。

まず入替えだけで軽量化出来る事をやってみよう。

エンジン周りは除いて●は６mm　●は８と１０mm　○は１０mmナット


数は多そうで意外と少ない。

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次に各パートに入ってみよう。

前述にも書いたが真っ先に目に付いたのがスィングアームシャフト。

“無垢”は許せない。

また前述でも書いたがノーマルリアスプロケットは５２０サイズの５０Tでスチール製

コレが大きいだけに激重っ、アルミ製に変更で1/3の重量に。

車重全体を軽量化するのも含め　バネ下荷重の軽減も効率が上がる。

To be continued.

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もう一つ残されている課題がある。

ソレはマフラーです。

‘９６以降輸出向け純正マフラーは従来には無かったメガホン構造で

テールエンドのストレーナーで排圧を掛けるものに変わった。

従来よりシングルエンジンの出力を最大限に引き出すマフラー構造はメガホンです。

４ストレーサーのように超ショートストロークエンジンの場合　排気の脈動は周期が短いので

ストレート構造でも問題ない。

しかしショートストロークとはいえスクエアーに近いボアストロークとなると脈動波は大きくなる。

この脈動を抑え流速を均一にする役目がメガホン構造がベストです。（遮蔽板が無いので排気抵抗が無い）

当初ヴァイタルオリジナルのPowerd Muffler Mk.�Wをベースにワンオフ修正して取り付ける予定でした。

Powerd Muffler は純粋なメガホン構造なので。重量：１．５ｋｇ

そこで思い出したのがWBメガアロイエキゾーストシステムの３inch（すでに生廃）を持っていたことを。

WBメガアロイエキゾーストシステム４inchはＭＥ０６時代好んで使っていて

マフラー交換のみで通勤快足を施したかのようなフィーリングに変わる優れたマフラーでした。

しかし音量規制が始まるとともに消えていったのが現実でした（爆音）。

このWBメガアロイエキゾーストシステム３inchはＣＲＦ２５０Ｆの純正マフラーの寸法とすごく酷似しているのです。

このマフラーは製作実現出来なかった　今となっては幻の“ＲＶＦ２５０Ｒ　Mk�W”に

ツインエキゾーストとして取り付ける予定でした。

テールエンドにはワンオフで削り出したオープンエンドを溶接しています。

WBメガアロイ３inch用には４inchのようなオープンエンドは無かった。

４inchにエンドの角度がどう影響するかを試した時　この角度が一番吹き上がりが良いデータを得た。

そのデータをもとに３inch用を削り出し製作したものです。

このWBマフラーをＣＲＦ２５０Ｆに試してみたくなったのです。

ただ音が煩いだろうな。

しかしこればかりは試してみなければ話は始まらない。

ＣＲＦ２５０Ｆのノーマルマフラーが２．２ｋｇと純正レベルではかなり軽い方です。

WBメガアロイ３inchは重量：０．７ｋｇ（実測）と激軽。

試作はいずれ・・・

To be continued.

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空冷ながらＣＲＦ-Ｒルックなスタイリングがレーシーな雰囲気を醸し出している。

以前ＸＲにＡ−ＬＯＯＰキットを装着していた。

ＣＲＦ２５０ＦはもともとＡ−ＬＯＯＰが付いているような仕様ですが

カッコ的にもう少しシュラウドが外に張った方が良いのではないかと。

Ａ−ＬＯＯＰ

ＣＲＦ２５０Ｆ

Ａ−ＬＯＯＰほどの角度があってもライディングには邪魔にならない。

ＣＲＦ２５０Ｆはちょっとオトナシイかな。

今　オーバーシュラウドを考えている。

To be continued.

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現在フロントフォークには正立Ф４１カートリッヂ方式のものに変えた。

倒立フォークはどう考えてもこの車体にはオーバークォリティではないかと考える。

全長、重量を考慮して。

変更した今のフォークでも充分バランスは取れていて申し分ないが　欲は出てくるもの。

最終は正立Ф４３カートリッヂ方式を考えている。

To be continued.

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