CRF250F

2020 CRF250F

２０２２グラフィックにしてみた。

Ｒ０２　０７　/１４

悲しいお知らせです。

下記↓告知していました事態が起ころうとしています。

メーカー在庫を聞いたところ「在庫切れ　今後の輸入リストには入っていません」と言う回答。

「絶対入れないと言う事では無いとは言うものの　また入れる事になれば連絡します」

というはっきりとしない答えだった。

最悪　当店での販売終了となるかもしれません。

とりあえず現在販売出来る車両はありません。

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※運良くスポットで業者が入れる事になった場合　ココで告知はします。

ちょっと朗報　Ｒ０２　８/４現在

ＣＲＦ２５０Ｆもカテゴリーとしては実質ＸＲの後継モデル、
最新型には間違いありませんが２０１９からもう３年目。
２０２１年モデルが発表された。
グラフィックを含め変更は無い様ですが・・・
ＵＳのホンダホームページを紹介しよう。

車両の状況は変わりませんが２０２３も２０２２と変わらず　モデル更新されました。

レーサーのＣＲＦ-Ｒ系になりました、スペックに変更はありません。

ＸＲがモデル終了となって早１２年・・・

十年以上前から「国産オフロードで面白いバイクは出ないだろう」と言っていましたが

その通りになってしまいました。

しかし皮肉にも国内ではなく海外発で本格的に遊べるマシンが遂に出てきました。

今後　１０年先を見据えて何の心配も無く遊べるバイクといえばコレ！

このような軽量・コンパクト・ハイパワーのコンセプトのマシンは今後　まず国内では出ないでしょう。

All-purpose or Universal machine

２０２０　ＣＲＦ２５０ＦＫ　ＡＵＳ

車両本体価格（ヴァイタル仕様）￥６９８．０００‐（税別10％）

※PGM－FI搭載により　カタログ数値の規制値２２．２PSというのは忘れて下さい。

保安パーツ１台分　￥１００．０００‐（税別10％）　取り付け工賃・・・サービス
※保安パーツは万が一　破損があっても国内のホンダで入手可能な純正パーツを中心に選んで構成しています。

別途経費：強制保険

①重量税：￥４．９００‐

②強制保険（非課税）　１年：￥７．６７０‐　２年：￥１０．１６０‐　３年：￥１２．６００‐

③登録手数料：京都府内￥１６．０００-　税込価格（10％）￥１７．６００-

　県外登録手数料：￥２２．０００-　税込価格（10％）￥２４．２００‐

合計）　①　～　③　の合算

ＣＲＦ２５０Ｆの性能を普段の乗り方で引き上げてゆくマニュアル（虎の巻）を作成しました。
購入のユーザーさんにはもれなくサービスでお渡しします。

※納車整備手数料・組み付け手数料など一切頂きません。

※試乗車がありますので興味がある方は是非ご来店下さい。

このマシンはあなたの技量と感性を試される今までに無い性格を持っていますのでご注意を。

JACSSクレジットＯＫ（年利9.8％）

＝注意＝
この車両の特殊性に鑑み　申し込みの際は全額入金を頂き申し込みとさせて頂きます。契約後いかなる理由が生じましてもキャンセルはお受け出来ませんのでご了承頂き　申し込みをよろしく御願い致します。

＝保安パーツについて＝

従来のメインハーネスが枯渇した為　新しいものに変更致します。

左側ウィンカー集中スイッチも変わる為　ヘッドライト常時点灯式に変わります。

NEW新車の仕様

輸入業者さんは当初ＣＲＦ２５０Ｆを頑なに入れないと言う事で　懸命の説得の結果

少量とりあえず入れるところまで今回の入荷の話しが進みました。

ですのでいつでも在庫がある車種ではありませんので決断はお早めに。

現在在庫が無く　次期入荷分を予約という状態になっています。

次期入荷となっても時間が掛かったり（数ヶ月）値段が上がったりは想定できますのでご容赦下さい。

また当店取引業者が輸入を取り止めた場合　当店での販売は終了とさせて頂きます。

今のところ　このＣＲＦ２５０Ｆのみ当店での購入されたユーザーさん以外にＣＲＦ２５０Ｆに関するパーツの販売は

一切行わないので　ご了解下さい。

＝試乗車あります＝

ＣＲＦ２５０Ｆのポテンシャルは歴代のＸＲ（輸出モデル：ＭＥ０６・ＭＥ０８の事　ＭＤ３０は除外）の

ノーマルレベルより高い事は私が身をもって確認致しました。

競技に使えば上位に入れるポテンシャルは充分にあります。

その上で言える事ですがこのマシンは従来のオフロードプレイバイクと異なり

乗り手の技量・感受性がどの程度なのか試される性質を持っています。

普通に乗れば極々普通ですが　乗り方・使い方によっては劇的に変貌するのです。

「なんだ　このレベルか」と思うならばあなたのモノを見る目・感受性感覚は

そこら辺の“凡人”と言う事です。

そういった意味でこのＣＲＦ２５０Ｆは「あなたを写す鏡」的なマシンなのです。

心してお越し下さい。

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そもそも

新設：コンセプト

HONDA Gallery

レポート

各部紹介

Ｒ02　08/10　1点追加　改良

一般ユーザーインプレ
追加あり

ＣＲＦ２５０Ｆ　モタード仕様

NEW　パーツ

あのmotocross action誌はＣＲＦ２５０Ｆをどう見ているのか。

Think now

フロントフェンダーお遊び

スプリント仕様

＝試乗車完成＝

＝肝心なインプレッションを書くのを忘れていました＝

リア５０Ｔのドノーマルで走ってみた、出足は思ったよりレスポンスも良く力強くグイグイ引っ張る感じが想定外だった。しかし近年排気ガス規制が入っている国内販売車両は出力が低下している分リアスプロケットを大きくしてドライバーの体感を誤魔化している節がある。ソレを踏まえれば「まぁまぁこんなモノだろう」と納得。しかし加速は悪くないと思っても５０Ｔのシワ寄せはすぐに露見、即座にトップに入りエンジンが唸っている割にはスピードが出ていない。と　ファーストインプレッションは２２．２ＰＳと言う先入観があったせいで思ったほど「悪くない」と言う印象。

当店で買ってもらうメリットとして出力を上げた状態で乗ってもらう為に　準備しておいた吸排気の改善を施した。そして“慣らし”走行を行う為にリアスプロケットを４２Ｔに変更。

ノーマルサスの印象は前後とも柔らかく国内トレールの印象と変わらなかった。私自身は身長１７５cm・体重７８ｋｇで　リアサスのサグ出しを行い、フロントにはバネレートを若干上げて設定してみた。足つき性はシートがフラットにも関わらず両足の前半分がベッタリ着く。

この状態で再インプレッション：ノーマルスロットルがハイスロと言う事も相まって　５０⇒４２Tに変更したにも関わらずフィーリングが落ちる事無く　ヒト開けでタイムラグ無いレスポンスが良く　力強く加速してゆく。（恐るべしインジェクション）　サスもしっかりしたせいか旋回性能も実にニュートラルで癖が無い。ブレーキは特にフロントは標準で新しいマスターを入替えているので効きはなかなかシャープ　コントロールし易い。

＝総評＝↑上記にも書きましたが公称２２．２PSであった事は規制されてのものか　そうでないのかが分からなくなったが　手を入れたせいもありそんな先入観は何処えやら　ＭＤ３０ノーマルより遥かに速い　特にレスポンスは比較にならない、ＭＥ０８のノーマルよりも良いかも（エンジン、サス、ディメンション：トータルでみれば確実に上です）。サスも適正にセットしてやればコースもガンガン走れる素性のマシンでありました。これからの開発パーツでの上げ幅が楽しみですが久々の本格的オフロードバイクと出会えた事が非常に嬉しいです。

２０１９　ＣＲＦ２５０Ｆのスペック　ＭＤ３０・２５０L　比較


    2019 Honda CRF250F スペック

    XR250　主要諸元


    機種ホンダ
型式フメイ
全長(m)2.110
全幅(m)0.800
全高(m)1.185
軸距(m)1.420
最低地上高(m)0.286
シート高(m)0.883
乾燥重量 114kg
車両重量：120kg
（必要なオイルとガスの準備ができているフルタンクを含む）
乗車定員(人)1

エンジン
エンジン型式フメイ：空冷ストローク
エンジン種類OHC4バルブ単気筒
排気量：249cc
ボア＆ストローク：71mm×63mm
圧縮比：9.6：1（レギュラーガソリン）
最高出力：22.2＋α PS/7,500rpm
最大トルク：2.28kgm/6,000rpm
バルブトレイン：SOHC、4バルブ
燃料供給：34mmスロットルボディ：PGM-FI電子燃料噴射
潤滑方式圧送式(ウェットサンプ式)
燃料容量：6リットル; 予備燃料：1.3リットル（点灯）

クラッチ形式湿式多板コイルスプリング
ドライブトレイン
ミッション：マニュアルクラッチ付き5速リターン
変速比　１速2.846
２速1.900
３速1.400
４速1.083
５速0.896
減速比(1次/2次)2.863/3.846
ファイナルドライブ：＃520 Oリングシール付きチェーン
キャスター角(度)26°5′
トレール量(mm)102
タイヤ：フロント：80 / 100-21リア：100 / 100-18

シャシー＆サスペンション
フロントサスペンション：41mmテレスコピックフォーク　
ストローク：216 mm

リアサスペンション：デルタプロリンクR
スプリングプリロード調整・昭和シングルショック　
ストローク：230 mm

ブレーキ
フロント：240 mm油圧ディスク（軽量キャリパー）　
リア：220 mm油圧ディスク（小型）
フレーム形式：ツィンチューブ

色：エクストリームレッド

    機種ホンダ
型式BA-MD30
全長(m)2.175
全幅(m)0.805
全高(m)1.190
軸距(m)1.425
最低地上高(m)0.285
シート高(m)0.875
車両重量(kg)133
乾燥重量(kg)119
乗車定員(人)2
最小回転半径(m)2.2
　	
MD17E・空冷4ストローク

エンジン種類OHC4バルブ単気筒
総排気量(cm3)249
内径×行程(mm)73.0×59.5
圧縮比9.3
最高出力(PS/rpm)28/8,000
最大トルク(kg･m/rpm)2.6/7,000
キャブレター形式VE88
始動方式セルフ式
点火装置形式CDI式バッテリー点火
潤滑方式圧送式(ドライサンプ式)
燃料タンク容量(リットル)9.7	
　	
クラッチ形式湿式多板コイルスプリング
変速機形式常時噛合式6段リターン
変速比　１速2.769
２速1.882
３速1.380
４速1.083
５速0.923
６速0.814 
減速比(1次/2次)3.100/3.076
キャスター角(度)26°30′
トレール量(mm)105
タイヤ　前3.00-21 51P　後4.60-18 63P
ブレーキ形式　前油圧式ディスク
後油圧式ディスク

懸架方式　前テレスコピック式
後スイングアーム式(プロリンク)
フレーム形式セミダブルクレードル	



    CRF250L 主要諸元

    

    車名・型式 ホンダ・2BK-MD44

    全長（mm） 2,195

    全幅（mm） 815

    全高（mm） 1,195

    軸距（mm） 1,445

    最低地上高（mm）★ 255

    シート高（mm）★ 875

    車両重量（kg） 144

    乗車定員（人） 2

    燃料消費率＊1（km/L） 国土交通省届出値:

    定地燃費値＊2

    （km/h） 44.3（60）〈2名乗車時〉

    WMTCモード値★（クラス）＊3 33.1（クラス 2-2）〈1名乗車時〉

    最小回転半径（m） 2.3

    エンジン型式 MD38E

    エンジン種類 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒

    総排気量（cm3） 249

    内径×行程（mm） 76.0×55.0

    圧縮比★ 10.7

    最高出力（[PS]/rpm） [24]/8,500

    最大トルク（[kgf・m]/rpm） [2.3]/6,750

    燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉

    始動方式★ セルフ式

    点火装置形式★ フルトランジスタ式バッテリー点火

    潤滑方式★ 圧送飛沫併用式

    燃料タンク容量（L） 7.8

    クラッチ形式★ 湿式多板コイルスプリング式

    変速機形式 常時噛合式6段リターン

    変速比 1速 3.333

    2速 2.117

    3速 1.571

    4速 1.304

    5速 1.103

    6速 0.967

    減速比（1次★/2次） 2.807/2.857

    キャスター角（度）★ 27° 35′

    トレール量（mm）★ 113

    タイヤ 前 3.00-21 51P　後 120/80-18M/C 62P

    ブレーキ形式 
前 油圧式ディスク　後 油圧式ディスク

    懸架方式
前 テレスコピック式　後 スイングアーム式（プロリンク）

    フレーム形式 セミダブルクレードル

    ■道路運送車両法による型式認定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）

    ■製造事業者／Thai Honda Manufacturing Co., Ltd.

    ■製造国／タイ　

    ■輸入事業者／本田技研工業株式会社