生産台数が少ない事は希少価値を高める第一条件だが

あくまで内容が伴っていなければならない。

その中で特別な光を放つのが“Z４３２R”ではないかと思う。

ＫＰＧＣ110もかなり希少なクルマだが“SPIRIT OF SKYLINE”の背骨が入っていない。

フレームボディから鋼板の厚みを変えてまで作られたのは　この“Z４３２R”だけではないだろうか。

レース専用のめちゃくちゃ尖がったコンセプトは他に類を見ない。

Webでも本来の詳細の記述が少ないが　情報を集めて紹介してみよう。

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特筆はモノコックボディ鋼板の素材が0.8mmから0.2mm薄いもので作られていて

Ｚ４３２と比べると総重量：１５０ｋｇも軽い。

PGC10　１９６９　２月発売

Z432　１９６９　１１月発売（1978　6月まで生産）

KPGC10　１９７０　１０月発売

時の流れからいってKPGC10にも同様の車両があって良いものが

３０台足らずのＺ４３２Rも売れ残ったせいで日産側としても失敗の教訓として

以降そのような仕様のクルマは製作されなかったのだと思う。

桜井さんや青地さんの頭の中にもこの“軽いＧＴＲ”構想は無かったのだろうか

市販車としてホモロゲの問題もあったのかも・・・

もしスカＧＲに同様の仕様があったなら

KPGC10の公認重量：1.020ｋｇだから　同様の仕様なら870ｋｇ

実際最終ワークスKPGC10は935ｋｇまで軽量したが規定の10％（918ｋｇ）までの軽量は達成出来ていない。

870ｋｇの10％軽量は７８３ｋｇ　軽い

この車両があれば新たな展開があったに違いない　と夢は広がる。

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そこまで考えなくても　そもそもスカイラインセダンからモデルチェンジでハードトップが作られた経緯を考えれば

レースを主眼に置いた変更点ばかり（詳しくはコチラ）

箱型のファミリーツーリングカーなれど　その中身の製作意図・マインドはこのＺ４３２Rと同じではないだろうか。

“SPIRIT OF SKYLINE”　“羊の皮を被った狼”　“プリンス魂”

そのまんま

あらためて考えると当時の日産の本気度が伺える。

＝ＥＮＤ＝