クラス区分は３．０００ｃｃまでの特殊ツーリングカー（ＴＳ）と特殊グランドツーリングカー（ＧＴＳ）、それに２．０００ｃｃまでの
レーシングカー（Ｒ）の３つ。ただしＴＳないしＧＴＳに規定以上の改造を施してＲクラスへ移行した車両については
３．０００ｃｃまでのエンジンを積む事が許されている。
招待選手のうち ベルコ７２Ｄで出走予定だった№８津々見友彦は１週間前の富士５００キロレースでマシンをクラッシュ
させたために参加できず、№９川口吉正（ポルシェ９１０）も都合で出場を取りやめ、Ｆ-Ｊに出る予定の木倉義文が
ハンドルを握る事になったが 木倉は２１日の練習日にスピンしてポルシェのフレームを傷めた為予選に出られず
結局この２台はエントリーを取り消した。
<プラクティス>公式予選はレース当日の午前から午後にかけて行われた。予選方式はまず挑戦者グループが３０分ほど
走り 次に招待者グループも混じって１５分。そして最後に招待者だけが３０分という変則的なシステムだ。
しかし ４５分間が公平に与えられる事になる。
まず 注目の片山車は前日の練習日にどうしてもタイムが２分２５秒以下に短縮できず 解決に頭を悩ましていた。だが
練習時間が終わる頃になって1.）キャブレターの直前にくるドライバーの頭が乱気流を作るので結果として高回転時の
吸入効率が阻害されている 2.）用意したホイルにはＢＳ.ＲＡ２ＤＸ（ＲＡ２００を改良したＮＥＷタイヤ）よりもダンロップ
ＣＲ９２の方がマッチしている 3.）フロントにスタビを装着する～といった不具合と対策が分かり 当日はキャブに
インダクションポッドまがいのボックスを付けて現れた。しかし 予選で２分２０秒０５をマークした直後 ミッションのオイル
シールを止めるボルトが緩み オイルがクラッチに回ってしまう。この為パドックにマシンを引き上げると 大急ぎで
ミッションを外しクラッチをオーバーホールに掛かった。
また浅岡の№５いすずＲ６スパイダーは練習中にブロックを破損してスペアエンジンに載せ変えたがパワー不足の
ためギアを一段落としたにもかかわらず予選は２分２７秒０１で７位。
予選で関係者の度肝を抜いたのは№7高原と№6田中だった。高原は前日の練習最後になって２分１３秒０９という
タイムをたたき出し皆を唖然とさせた。翌日には２速ギアを交換し２分１３秒０４を樹立。対し田中はなかなかタイムを
出せず 公式練習最終周で２分１２秒０８という鈴鹿の公式タイムとしては前人未到の快記録を打ち立てた（‘６９ トヨタ
－７；２分１６秒０７）。予選中№19浅谷リバーサイドＭ１０Ａクラッシュ №21大村プレストＲ-７ №22清水スズキバンキン
が未出走で 結局２３台の出走となった。
<スタートまで> 出走予定は午後４時、３０分前にスターティンググリッドに並んだ。
ことに２分２７秒台にコンマ１秒ごとに８台のマシンがひしめき合い過去のレースにない緊張感を盛り上げている。
その頃からどんより曇っていた空が怪しくなってきた、１５分前とうとう雨が降りコースを濡らしはじめた。
ファクトリー勢はオールウェザータイヤに交換する、田中と高原はドライコンパウンドでウェット路面ではまったく
走れないと言う。両者の胸には不安の輪が広がっていた。その時場内アナウンスで「タイヤ交換のため スタートを
１５分遅らせます」と・・・ 「そんなバカな！」田中と高原は異口同音に叫ぶ。“主催者の措置は物量のファクトリーを
有利にさせるだけで時間ギリギリの雨をどう判断するかがレースの駆け引きじゃないか。４時にスタートさせてくれ”
二人は競技委員に抗議したが取り合ってもらえない。田中と高原は抗議の退場を考えたが スタート時点で雨が
やんでいたられをやろう との結論に達した。ところがスタンド前はパラツキ雨だったのにヘアピン、スプーンの
方はかなり激しい雨が降っていたのだ。この雨も４時過ぎには小止みになる。スタート地点では一度パラツイタ雨も
止んでしまった。交換したオールウェザーやレインタイヤを慌てて付け替えるファクトリー勢、中にはオールウェザーに
掛けたマシンもあった。
<決勝レース>
４時１５分スタート、まず№6田中シェブロンが飛び出し№3片山ロータリー７Ｒ、№7高原ローラが
これを追った。後続の各車はほとんど“異常接近”状態で第一コーナーに殺到する。１コーナーと２、３コーナーの
真ん中で１台アウトにはじき出された、№10都平健二のスカイラインだ。
その頃スタートラインでは№17高橋晴邦マークⅡがただ１台むなしくスターターを回している その後リタイア。
すでにトップはＳ字からダンロップブリッヂをくぐろうとしている、その間田中はどんどん先行する。
デグナーからヘアピンにかかるころ濡れた路面にトップ３台はかなり動揺をきたした。
片山が１１０Ｒで減速したところ高原がすり抜けて２位に浮上。スプーンに差し掛かった田中もよろめきながら
間一髪でマシンを立て直す、これで田中と高原の距離はぐっと縮まった。最終コーナー田中と高原はもつれるようにして
姿を現した、田中の方がやや先行。がこの時田中はコースの半分がウェットなのでレースを棄権するかどうか高原の
反応をうかがうべく一瞬アクセルを緩めたスキにスタンド前で高原にかわされる。少し間をおいて№26鈴木240Ｚ
№1高橋国光240Ｚ №31長谷見昌弘HT・GT-R №29黒沢元治HT・GT-R №2北野元240Ｚといったニッサン勢が
一団となって通過、
№3片山が１０番目に姿を見せたがピットへ。片山も雨が降ったら棄権する事を予定していた。
続いて片山の愛弟子№18武智カペラもピットインしてきた。こちらはスプーンで№15蟹江マークⅡと接触、蟹江を
ガードレールまで弾き飛ばしていた その衝撃でホイルを曲げてのピットインだ、フロント２本をレインに変えてピットアウト。
２周目：高原と田中は５０ｍぐらいの差で走行、これに１５０ｍほど遅れて№1高橋 №31長谷見 №29黒沢HT・GT-R。
№26鈴木は６位に落ちた。
４周目に入った時１０番手の№15蟹江マークⅡが第一コーナーをノーブレーキのような
スピードで突っ込みスピン ２～３回転したあとテールからガードレールにクラッシュ さらに宙を舞って都平スカイライン
とガードレールにぶつかって着地した。ドライバーは車外に出ようとするがドアが開かず窓から脱出。ボッと鈍い音がして
ターボチャージャーマークⅡが燃え出した。この後消化活動が手間取りマークⅡは全焼。
この火災シーンを背景に高原と田中のつばぜり合いは続くが周回が進むにつれその差は開いてゆく。
一方 ８周目№1高橋を追って４位につけていた№2北野がスプーンの立ち上がりでスピン、アウトのグリーンを突っ切り
溝にタイヤを落として脱落する。
ピットインで遅れをとった片山は１周に２～４秒づつ高橋との差をつめ １０周目には
射程圏内に捕らえ１１周目には３位に浮上。１６周目健闘していた片山がロータリーエンジンの発生する高周波ストレス
の為マフラーが破損 ペースを落とす。
以降順位変動は無くフィニッシュ。
マシン内容も多彩；
フェアレディ２４０Ｚはワークス２．４００ｃｃベース 市販車ベース最上位：総合４位№1高橋Ｚ １９周
プライベーター２４０Ｚ 総合６位№２６鈴木Ｚ １９周
プライベーター改３．０００ｃｃ 総合８位№１０西野Ｚ １９周
コロナマークⅡＸＲは１．９００ccにターボチャージャー付 係数換算：２．６００ｃｃ 総合９位№１４久木留 １９周
カペラ 係数換算：２．２９２ｃｃ 総合１７位№１８武智 １７周
必ずしも排気量が大きいものが速いというものでも無いのが面白い。
スカイラインHT・GT-R １．９８９ｃｃ 総合７位№２９黒沢 １９周 の結果はマシンのポテンシャルの高さを示すには
充分なものだ。
ニッサンファクトリー：フェアレディ２４０Ｚ（ＨＳ３０） Ｌ２４；２．３９４ｃｃＳＯＨＣという紹介だが詳しい記述は残っていない。やはりファクトリーマシンだけに他の２４０Ｚと違い ただならぬ雰囲気をかもし出している。エンジンはクロスフロータイプを採用されているとは思うのだが・・・ ターンフロ－のＬ２４なのか！？しかしカッコ良過ぎる。
1972 9.2 富士GC第３戦 富士インター２００マイルレースで「富士のテストには２．４リッターのエンジンを積んだＧＴ-Ｒと 軽量ボディＧＴ-Ｒ+S２０エンジンの２台を持ち込んで比較テストが行われたらしい」と言う記述があったが このＬ24エンジンが謎のベールに包まれている。