‘71年10月10日 富士グランチャンピオンシリーズⅤ（TS）の勝利により通算４９勝を向かえ５０勝という区切りまで
あと１勝となった。勿論日産はファクトリー一丸となってこの１勝をモノにしようと万全の体制で望んだ、一方 打倒
スカイラインに燃えるマツダも必勝体勢で望んで来ている その展開、結末は壮絶なものとなった・・・
‘７１ １２月１２日
第６回富士ツーリスト・トロフィー５００マイル・レース
富士スピードウェイ６kmフルコースを舞台に８００ｋｍにわたって行われた。
ニッサン、マツダが正面から激突 -----こう騒がれた富士TT、常勝スカイライン勢は ５０勝を期してPMCSから８台もの
大量エントリー。これに対するチーム マツダは木の実レーシングからカペラを２台、サバンナを１台。
そしてマツダ・スポーツカー・クラブからカペラを１台出場させた。またトヨタは不参加（セリカGT）。
ニッサン、マツダの激突は本番の２日前からすでに始まっていた。１２月１０日午後２時３０分 コースインした片山の
カペラに追いついた高橋国光のスカイラインHT・GT-Rはその後１時間に渡ってバトルし探り合いを繰り返していた。
カペラもスカイラインも実力は互角、２分１～２秒のタイムでラップを重ねている。それはまさに本番の壮烈な戦いを
象徴する出来事であった。１１日も両チームは最後の仕上げに全力を挙げる。
明けて１２日 参加７０台のうち６９台がル・マン式スタートの為にマシンをコースに出す、公式予選は無く参加受付順に
TS-Ⅲ（1.601cc以上） TS-Ⅱ（1.301～1.600ccまで） TS-Ⅰ（1.300ccまで） と並べられる。
ニッサンファクトリー：スカイラインHT・GT-R３台は例によってルーカスフューエルインジェクション付き、これに
№２高橋国光/都平健二 №３北野元/長谷見昌弘 №５砂子義一/須田祐弘の各選手が乗り込む。
車検時のスカイラインの重量は９４８～９５２ｋｇ、パワーは２５０PS前後。
一方 マツダ勢は№１４片山義美/従野孝司 №１２尾上誠/釜塚誠 №１寺田陽次郎/岡本安弘の６人がカペラに
№１５加茂進/増田建基がサバンナ。カペラの重量は８３５ｋｇ パワーは２３０PSだ。ニッサン、マツダ両車の
パワーウェイトレシオがどうレース展開にひびくか興味深い。
またウェーバーキャブの５台のスカイラインには№６久保田洋史/杉崎直司 №７塩谷俊介/大石秀夫 №８河原伸光/
田村三夫・・・といったメンバーが加わる。装着タイヤは耐久レースとはいえデビュー間もないBSのニュースリックが
大半を占めている。
スタート：定刻から１０分遅れの１１時１０分
富士スピードウェイは快晴、気温13.5度 湿度40％ 気圧948ｍｂ 観衆18.500人。
競技長が振り下ろす国旗を合図に６９人が一勢にマシンに向かって走った、熱戦の火蓋は切って落とされた。
№2高橋HT・GT-R №3北野HT・GT-R（高橋車と間違え出遅れる） №12尾上カペラがすばらしいスタートで３０度バンクへ
№14片山カペラ №5砂子HT・GT-Rがこれに続く。
１周目のヘアピン：トップは№3北野HT・GT-R №5砂子HT・GT-R №14片山カペラ №１寺田カペラ
№15増田サバンナ・・・
№2高橋HT・GT-Rが来ない！ ニッサン陣営は色めきたった。№2高橋HT・GT-Rは横山コーナーでコースアウト・・・
ニッサンとしては一番調子が良かった最有力選手が1周もしないうちにリタイヤしたのだ 「えらいことになった」と
青地総監督がうめく。高橋国光は決勝当日まで絶好調で「今日はもう絶対にイタダク」と相棒トッペイちゃん（都平健二）
と話していたほどの意気込みだった。青地監督も高橋と北野を前に出せばマツダには充分勝てると考えていたようだ。
マツダ片山を先行させワークスＧＴ-Ｒ3台でマーク つぶれるのを待つ と言う作戦だった。
しかしその一遍が崩れると うわさでは片山は2分切るところまで来ていると聞いているし・・・不安がよぎる。
ピットに帰ってきた高橋国光は「こんなレース面白くない、№12尾上カペラにリアが浮き上がるほど当てられた。ガード
レールまで吹っ飛んだからフロントまでメチャメチャだ」と吐き捨てた。
事故状況はこうだ、1周目の“須走り落とし”では№12尾上カペラがトップ わずかに遅れて№2高橋はアウトから抜きに
かかり かぶさるように前へ、その直後カペラのフロントホイルが高橋の右リアボディに激しく接触。カペラは立直し
再走したがＧＴ-Ｒはコースアウト 左フェンダーが金網フェンスに激突しボンネットが弾け飛んだ、前後輪に致命的な
ダメージを負ったＧＴ-Ｒを高橋は降りるしかなかった。
これをきっかけにニッサンチームには更に不運が付きまとう事になる。
※№5砂子車は助っ人的存在でニッサンはエントリー、砂子義一はこのレースが現役最後のレースだった。
マツダ関係者から安堵のため息がもれる。
ヘアピン立ち上がりで２位の№5砂子HT・GT-Rを№14片山カペラが抜いた、１周終わってスタンド前から３０度バンクへ
差し掛かったところでスリップについていた№14片山カペラが№3北野HT・GT-Rを抜きトップに・・・
２周目ヘアピン：№14片山カペラ №3北野HT・GT-R №5砂子HT・GT-R №１寺田カペラが一団となって通過 この
ポジションで５周目まで続いた ラップ２分２～３秒 予想以上に速い展開だ。
５周目：最終コーナーで今度は№5砂子HT・GT-Rがホンダ1300のスピンに巻き込まれ右前輪にひどいダメージを受けた。
タイヤはバーストし ストラットが折れ曲がっている、リアフェンダーも大きく陥没 この修理で１２分を失い戦列を離れる。
６周目：これで№１寺田カペラが３位に上がる。
１３周目：№14片山カペラに高橋 砂子リタイヤを伝える、ニッサンファクトリーに残るは№3北野だけだ 片山は北野を
振り切りに拍車を掛ける。№15増田サバンナは５位浮上中。１５周目 片山と北野の差５秒、１７周目 ５．５秒 この差は
周回ごとに広がってゆく。２５周目№3北野HT・GT-Rはピットイン クラッチトラブルだ、これで３位の№６久保田を
除けば １位№14片山カペラ ２位№１寺田カペラ ４位№15増田サバンナ とロータリーが上位の重要部分を握っている。
№3北野HT・GT-Rは長谷見に交代し２分秒前後をロスしピットアウト、４周してまたピットイン クラッチ交換 再スタートまで
３０分を要した。ニッサンファクトリーは予想もし得なかったトラブルの連続に慌てている。長谷見は６位まで順位を落とし
トップ№14片山カペラに２ラップされていた。
４２周目当たりまでゆうゆうとトップを快走。それから５周 またもや長谷見が
ピットイン、今度はギアが４速に入ったまま動かなくなってしまった。再びミッション交換 １６分３２秒を費やして戦列復帰。
もはや首位奪還の望みは無くなっていた。この間 須田に引き継がれた№5HT・GT-Rも燃料トラブルで１周ごとにピット
インを繰り返していた、ホンダと接触した時に燃料系がいかれたのだろうか。ニッサンファクトリーはすでに全滅状態。
６３周目：マツダ陣営に異変が起こった、２位№１寺田に変わった岡本カペラがコースにオイルをバラマキオーバーヒートで
リタイアしたのだ、原因はオイルキャップの緩み。
８０周目：
トップ№14片山カペラに遅れること３周で№15加茂サバンナが２位、これにピッタリくっついて№6久保田HT・GT-Rが３位。
しかしここで大逆転が起こった、今度は１位の№14従野（片山）カペラがピットへ。
そのまま二度とエンジンは掛からずリタイアとなった、オイルポンプ破損によるメインベアリングの焼付きが原因だ。
暗雲が垂れ込めたようにマツダ陣営は不安の色を隠せない、まさに“晴天のヘキレキ”である。現在№15加茂サバンナが
１位に上がり２位は№6久保田HT・GT-R プライベートＧＴ-Ｒが徐々に浮上してきた。
そして８９周目１位の№15加茂サバンナがピットへ、100ｒでスピンした時にタイロッドに石が当たり曲がってしまった。
それから１分後№6久保田HT・GT-Rもピットイン、ＧＴ-Ｒは右フロントホイルがぐら付いて
まっすぐ走れない この修理に６分ロス。№15増田（加茂）サバンナはすでにピットアウト（４分ロス） これを懸命に追う。
９４周目：№15増田サバンナ予定外のピットイン、ついに№6久保田HT・GT-Rがトップに立った。№3北野HT・GT-Rは
４０周近い遅れをものともせず必死の挽回を図っていた、S字から100Rにかけて激しい四輪ドリフトの連続で追走。
№3北野車が見える度に観衆からドッと歓声が上がる。
１０５周目：１位№6久保田HT・GT-Rと２位№15増田サバンナとの差は約２周半と開く、マツダ陣営は２位死守へと方針
変更。ようやくニッサン陣営に余裕が出てきた、ワークスドライバーのひとりが「オレたちゃもう全員で頭下げるよ」
４ドアＧＴ-Ｒの登場以来 ５０勝目の記録が達成出来るのだ。これがワークスマシンなら３０勝目になるところだった。
だが喜びがついえる時が来た。残りわずか４周という時点で№6杉崎HT・GT-Rはみぎフロントホイルを
地面に擦りつけながらピットに入ってきたのだ。
メカ達はただちにホイルを交換に掛かったがストラットアームが食い込んで外れない。
コクピットに納まったまま杉崎はいったんピットインした№15増田サバンナが再スタートしていくのをじっと見つめて
多くを語らなかった。「S字のショートカットを過ぎたあたりで突然ガクンときた」のだと言う。
「前にホイルをやられたときから少しづつキズが深くなっていったのだろう」（青地談）
チャッカーは№15増田サバンナ、№6杉崎HT・GT-Rはその後ピットを離れ ２位を獲得する為の最後の１周であった。
こうしてマツダチームは国内レースに初の それもデビュー間もないサバンナによって優勝を飾ったのである。
＝ラスト４周の真実＝久保田談
このレースはぼくののクルマで仲間の杉崎君と出ました。日産ワークスは全滅しましたが ボクらに勝利の女神が
微笑みだしました。２位のサバンナを３周引き離していて ボクが最後のピットインをしました。杉崎君にチェッカーを
受けさせようとしたら青地さんや木村さんは「そのまま行け」と言ったのですが ボクが強引にクルマから降りてしまった
のです。そしたら最終コーナーで杉崎君が４回転の大スピン、ストラットの付け根が折れました。杉崎君はスピンすると
ブレーキを踏むんです。ボクは黒沢さんに教えてもらったとおりアクセルを踏んでタイヤの段減りを無くすんです。
すぐにピットインのサインを出しました。でも杉崎君は興奮しているのでサインを確認できずにそのまま走ってしまった
のです。次の周に入ると思っていたらフラットスポットが原因でタイヤがバースト。それでダメージがストラットまで
行ってしまいました。それを修理している間にサバンナが行ってしまった。もう２位でチェッカーを受ける為だけに杉崎君は
のろのろ走りました。この時はすごく怒られましたね。青地さんや木村さんだけでなくて 桜井さんにもこっぴどく怒られ
ました。３周リードしてるのにロータリー勢と競り合う事は無いのですがそこが杉崎君らしいところです。ゆっくり走る事が
出来ないのです。勝つ事がプロだと言うならボクらはアマチュアだったかもしれません。友達だからチェッカーを受けさせ
たかったんです」