１９７２ ３月２０日 ＧＣ第１戦 富士３００キロスピードレース～通算５０勝目以降の戦跡
‘７２ ４月９日 レース・ド・ニッポン（雨）
日産ワークス（村山系）ＧＴ-Ｒ №31高橋/長谷見 №32鈴木/辻本 ２台出走 セミワークス №33久保田/杉崎 １台 計３台出走
№31首位を走るがプロペラシャフト破損でリタイア、中盤№32エンジントラブル №33ダイナモブラケット破損リタイア
総合結果 優勝ワークスセリカ ２位ワークスチェリー ３位プライベーターＧＴ-Ｒ（伊藤/清水）
‘７２ ５月３日 日本ＧＰ ツーリングカー（ＴＳ-ｂ）レース
スカイライン１５台 対 ロータリー１３台 対決
グランプリ仕様ワークスＧＴ-Ｒ：ブリスターオーバーフェンダー、ピストン頭部改良→圧縮アップ、燃焼室形状変更２３０ＰＳ＋α ウェイト：９３０ｋｇ台
ラップ：１分３２秒台 ドライバー：ワークス 高橋、北野、長谷見 セミワークス：久保田、杉崎、河原、正谷（ワークスと同じインジェクション装備）
ロータリー：１２Ａエンジン ＲＸ－３登用 ウェイト：７６０ｋｇ前後 ２２０～２３０ＰＳ ラップ：１分３２秒台
№3高橋が予選２位以外上位５台はロータリー レースはロータリーとＧＴ-Ｒの攻防戦が最後まで続くがＲＸ－３とカペラは最初からまったく他車を
寄せ付けず1・2フィニッシュ ３位の高橋ＧＴ-ＲにＲＸ－３は２秒の差を付けた。５位北野 ６位長谷見 ７位久保田 ワークスＧＴ-Ｒ惨敗
この頃から前座レースといい 激しいぶつかり合い 当て合いが加速してゆく。
５月２１日 全日本オートスポーツトロフィーレース第１戦
プライベーター久保田ＧＴ-Ｒ 対 プライベーターＲＸ－３従野 対決 優勝：ＲＸ－３従野
６月４日 富士グラン３００マイルレース
予選ラップ：２分００秒０５をマーク№16黒沢ＧＴ-Ｒ
決勝：№15高橋 №16黒澤 №21久保田 の1・2・3フィニッシュ 水をあけ４・５位にＲＸ－３ 久しぶりにＧＴ-Ｒ上位独占
７月２日 ‘７２日本オールスターレース
予選：従野ＲＸ－３が１分３１秒７９をマーク ワークスＧＴ-Ｒ№1高橋 №2黒沢に２秒差
このレースは日産ワークスとして参加予定は無かった（富士1000ｋｍを目指しエンジンを開発中だった為）が主催者の要請で参加承諾。
不運にも２台のＧＴ-Ｒはエンジンが完調でなく 高橋のスタートは最後尾。決勝はスタートから従野ＲＸ－３に先行され２位№2黒沢 ３位№5久保田
№1高橋は１ヒート出走できず ２ヒート目２位で総合９位。
ＲＸ－３のサスペンションに大幅な改良がなされてきた。
フロント：鋳鉄のロアＩアームはノーマルだがピロボール式のテンションロッドを追加されＡアーム化、剛性が上がった分スタビを弱める。
リア：アンチノーズダイブ・ジオメトリー採用（リーフならではのワインドアップを抑える為 剛性アップ） リーフは１枚
この内容を見てもノーマル構造がチープ過ぎて対策されてもこの程度であった事が伺える。
９月２日 フジ・インター２００マイル スーパーツーリング・チャンピオン・レース
日産がこのレースにかける意気込みはすさまじくエンジンも２３０～２４０ＰＳまでに至った、ロータリーは２２０ＰＳ以上まで来ていて ネックは
車重であった。ＧＴ-Ｒのリミットは９１８ｋｇに対し ＲＸ－３は７３８ｋｇまで可能。実際ＧＴ-Ｒは９３５ｋｇ前後までしか軽量出来ていなかった。
予選：従野ＲＸ－３～２分０１秒１３ 北野ＧＴ-Ｒ～２分０１秒７９ 都平ＧＴ-Ｒ～２分０２秒４２
スタート：北野ＧＴ-Ｒが先頭で1周目早くも2位従野ＲＸ－３と接触 都平ＧＴ-Ｒは出遅れる。１０周目まで抜きつ抜かれつの展開が続くが１８周目には
従野ＲＸ－３に５．７秒離される。残り２周で従野ＲＸ－３燃料系トラブルで北野ＧＴ-Ｒに抜かれ後退。優勝：№15北野 ２位従野ＲＸ－３
３位№21久保田ＧＴ-Ｒ ８位№16都平ＧＴ-Ｒ
ＰＳ．この当時良く見られたシーンで明らかに戦略的に戦列を離脱したマシンをピットインさせ トップグループが来る前にピットアウトさせる、
そして敵の前に立ちはだかり挟み撃ちにし見方のマシンを優位に導く と言う展開を目にする。規約ではその車両には“白/黒フラッグ”が
出される～「スポーツマン精神に反する行為」と言う事だ。コレを繰り返すと“ブラックフラッグ”が提示され ピット停止を命じられる。
（レース規約にピットインするとその理由を報告書にて提示しなければならない）
ワークス最後の下記↓のレースはその最たるもので 挙句には周回遅れの№30武智ＲＸ－３が№15黒沢ＧＴ-Ｒに特攻玉砕するというヒートアップ
した展開であった。メーカーにしては“何が何でも勝たねばならぬ”状態だと思うが 逆に言うと大きな汚点を残した勝利となったのは事実だ。
そして事実上 ワークス最後のレース
１０月１０日 富士GC第４戦＜スーパーTSレース＞
～詳細は前項 ＝ハコスカは最期まで”男らしい”戦いぶりだった＝ を御覧下さい。
当面の目標としていた 富士1000ｋｍレース にも参加する事無く ＧＴ-Ｒのワークス活動を終了した。
この時はすでに新型ケンメリも発売されており メーカーとしてはいつまでもハコスカでレースをやるわけにもいかない、まして世情がオイルショック
で不況の最中、大気汚染や光化学スモッグなど排気ガス規制の声が高く まして時期スカイライン“ケンメリ”はハコスカの進化形とは真逆で
とてもレースに投入出来るベースでもない。メーカーとしてはレースの開発費も縮小で次期排気ガス規制出来る車にお金を投じざるを得なかった。
と言う事はやめざるを得ない状態であった。
総評：ロータリー 対 ＧＴ-Ｒ １台づつの勝負であればこの時点でもＧＴ-Ｒの方が優勢であったような印象がある。パワーウェイトレシオで
優位なロータリーＲＸ－３はやはりスタート加速やトップスピードは速いが複合コーナー区間のスピードはＧＴ-Ｒに分がある。チームプレイや
当て合いでなく“フェアプレイ”でのレースであれば抜きつ抜かれつの実に面白いレースが見れただろうし もうしばらくの間ワークスＧＴ-Ｒも
サーキットで姿を見る事が出来たと思う。
また 日産の運営方針転換などで特殊車両部第２特殊車両課に資金、規模縮小などの規制が無ければ この時点で“乾いた雑巾を絞る”
ような開発を続けていたものの 他に多くの大幅パワーアップ構想のあの手この手があったようだ。（青地氏談）
その構想が闇の中に埋もれていった事は実に残念でならないし もう限界と言われていたS２０エンジンの先の可能性を垣間見て見たかった。
現在 某有名ショップの技術の結晶と言えるレーシングＧＴ-Ｒ2.200ccを黒澤が改修前の富士４．３ｋｍコースを攻めてベストラップが
１分４９秒５８１だ、このコースは昔と違い２箇所のコース改正が行われている、ラップデータの差をを見ると約１２秒の差が出るようだ。
４０年前のワークスが出したラップが１分３２秒台である事を見るとマシンとドライバーのレベルが高かった事を伺わせる。