メインイベントのグランチャンピオンレース終盤から激しさを加えた雨は、瞬間最大風速１８ｍ/secの強風を伴い
まるで台風襲来のようだ。この最悪のコンディションで行われるスーパーツーリングチャンピオンレースが予定から
３０分遅れの３時ジャストに変更された。
スターティンググリッドに着いたのは予選を通過した２３台のうち１９台。ポールポジションは前日のプラクティスで
驚異的な２分００秒４１（平均約１８０km/ｈ）をマークした№１５スカイラインHT・GT-Rの高橋国光。ダンロップ試作の
スリックを履いて叩き出したもの。
これまでツーリングカーでは昨年１０月１０日富士マスターズ２５０で記録した２分０１秒６２がベストタイム。
ドライバー、マシン共に今回と同じ高橋国光とスカイラインHT・GT-Rのコンビ。
２番手は同じスカイラインHT・GT-R都平健二№１６（２分０２秒４６）。その横に２台のセリカ１６００GTを駆るTMSC・Rの
№９久木留博之（２分０３秒２６）、№１０蟹江光正（２分０３秒８５）。
２列目にはプライベートスカイラインHT・GT-Rの
№２１久保田洋史（２分０３秒９７）、№２４寺田陽次郎カペラ（２分０４秒２６）、№２０杉崎直司HT・GT-R・・・。
1.6リッターのセリカが鈴鹿同様またも２リッター勢に割り込んでいる訳だ。この他サバンナ ブルーバードU、
ベレットＧＴＲなども出場している。
対するロータリー勢は精彩を欠き３列目に№24寺田カペラがやっと。
レースは１．６００ccを境にTｂ、Tｃのふたつに区分されそれぞれシリーズチャンピオンが誕生する。
全車がスターティンググリッドにつき 所定のスタート時間３時になってもスタート出来ない。また一段と横殴りの
雨が容赦なく叩きつけるからだ。再びスタートが１０分延長され しかもレースは１５周に短縮された。
午後３時１０分 ようやくスタートを迎えた。
ニッサンワークスHT・GT-Rの№15高橋 №16都平がうまいスタートを切る。
これに№21久保田 №9久木留が食い下がるが№10蟹江は大きく出遅れた。
１周目から３位以下を大きく引き離しての展開となる、特にトップの№16都平HT・GT-Rの速さは目を見張るものがあり
２番手№15高橋HT・GT-Rに１００ｍ近く差を付けている。高橋と３位グループの間にも同じぐらいの差が出ている。
確か№16都平HT・GT-Rはスリックを装着し №15高橋HT・GT-Rはオールウェザーでの走行、信じられん。
ヘアピン立ち上がりで№10蟹江セリカがスピン 左フロントフェンダー周りを大きく破損しピットイン 戦線離脱。
２周目には№16都平HT・GT-Rに差を少し縮めた№15高橋HT・GT-R、ちょっと間を置いて№21久保田HT・GT-Rが続く。
早くも水に足を取られてスピンするクルマが出た、ガードレール側を加速していった№30赤池カペラだ。が 後続車は
あやうくこれをかわして通過。この直後バンク入り口で№9久木留がスピン ガードレールにクラッシュ、右前フロント
フェンダーを損傷したが走行には支障は無い。ハイドロプレーニングによる事故はこのほかにも発生した。
S字入り口の１２番ポスト付近で№２０杉崎HT・GT-Rと№25岡本サバンナが接触、岡本は立ち直るが 杉崎はリタイアの
運命をたどったのだ。
また ３００R の川のように水がコースを横切っているところで№10蟹江セリカと№10藤田セリカ同士がスピンして
接触、蟹江セリカはテールの下半分を大きくつぶしただけでレースに復帰できたのだが 藤田はピットまでたどり着き
リタイア。
リードする№16都平HT・GT-Rと№15高橋HT・GT-Rのスピードは豪雨の中とは思えないほど速く ３位以下に
水をあけていく。ここからレースは２台のワークスHT・GT-Rのランデブー走行となる。
３番手の№21久保田も速い、だがすでに２周で約２km近くも引き離された。この周のトップ№16都平健二
HT・GT-Rのタイムは２分４５秒、№9久木留が３分２１秒だからそのスピード差は歴然としている。それでも№9久木留は
スピン後 ６番手まで上がってきた。
７周目に№15高橋HT・GT-Rは№16都平HT・GT-Rをかわし トップに浮上。
（この周№15高橋HT・GT-Rは右側面に大きなダメージを受けている、都平と絡んだのか 周回遅れと絡んだのかは定かでは無い）
トップを快走していた№16都平HT・GT-Rに異変が起きたのは８周目 １５周に短縮したレースを１２周で打ち切るとの
公式アナウンスがあってすぐの事だ。ハイスピードから最も急減速を強いられる第３コーナー（S字の入り口）
オーバースピードで突っ込み過ぎたのかそのまま まっすぐ土手へ、都平は無事、しかしリタイアとなってしまった。
その後 №15高橋HT・GT-Rは単独トップのまま安定したラップで周回を重ねていく。
自ら巻き上げる水幕の流れをストレートや３０度バンクで見てみるとテールウィングが整流及びリアのトラクション効果を
発揮しているのがよく分かる。
当然 №15高橋HT・GT-Rが首位に上がる。
そして１０周目 ２位の№21久保田HT・GT-Rをスタンド前で周回遅れとしてしまう、これで全員周回遅れとしてしまった。
ハイドロプレーンで高橋にもふらつきは流石にあるものの そのスピード差は歴然で コース各場面でスピンが見られる中
ワークスＧＴ-Ｒのトータルバランスの高さを大衆の面前でまざまざと見せつけた。
ややペースを落として１２周を回りきり 雨と風に重くはためくチェッカードフラッグを掻い潜った。
ニッサンワークスチームとして待ちに待った通算５０勝の偉業を達成した瞬間であった。
これまで接戦を強いられたライバル車：ロータリー勢の存在感は身を潜め 屈辱の“周回遅れ”、雨での弱点を
露見したレースでもあった。ワークスドライバーの技量による部分も有るがそれだけではレースでは勝てない、
どんな悪条件でもアクセルを踏んでいける安定した走行性能、スカイラインのトータルバランスの高さが証明された
象徴的なレースとなった。