ＢＨオークション R02 01 10 ￥29.000.000‐（税別）落札　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノスヒロ記事

1972 Nissan Skyline 2000 GT-R KPGC10
◎大変希少な“KPGC10”のレースカー
◎日産プリンス・スポーツコーナーが販売
◎希少なオリジナルのレースパーツを多数装着
◎“GT-Rの神様”と呼ばれた渡辺茂のコレクションカー
◎渡辺の手によって各部をアップデート＆モディファイ
◎Ready to Race コンディション

日産自動車は1968年8月、プリンス自動 車と合併後初めての新型車となる3代目スカ イライン(C10型)を発表する。
そしてその年の10月に開催された東京モーターショーで、レーシング・マシンR380用のGR8型 エンジンを
ディチューンした2リッター直6 DOHC“S20”ユニットを搭載した“スカイライ ンGTレーシング仕様”を
参考出品として公開。 
1969年2月にその市販版となるスカイライン GT-R(PGC10型)をリリースした。
5月に開催されたJAFグランプリTSレース では、日産村山工場で製作された4台のワー クスマシンがデビュー。
結果は、トップでゴールしたトヨタ1600GTの失格裁定による繰 り上げ優勝という形ではあったが、
それ以降 のレースでは圧倒的なパワーでライバルを圧倒し、連戦連勝を飾っていく。 
1970年にスカイラインに2ドア・ハード トップが追加されると、GT-Rも2ドアの KPGC10型へ発展。
4ドアに比べ70mm短い ホイールベースと20kg軽くなった車体の効果 で運動性能が向上した。
同時にレース仕様もさらなる進化を遂げ、ルーカス製機械式イン ジェクションを装着しドライサンプ化された 
1989cc 直6 DOHC S20ユニットは、最終的に264ps/8400rpm、21.0kg-m/6800rpmを 発生したといわれている。
そして1972年1月の富士300キロスピード レース・スーパーツーリングレースで、高橋国光がGT-Rの
国内レース通算50勝を達成。
 最終的には国内レースで57勝を飾り、現代にまで続くGT-R神話を作り上げた。
しかしながらマツダが小型軽量でハイパワーを誇るマツダ・サバンナRX-3を投入すると、大柄で前面投影面積の
大きなボディ、エンジン単体で200kg、車両全体で1020kgという重量が足かせとなり、GT-Rは次第に苦戦を
強いられるようになる。
それでも1972年後半にブレーキをフロント・ソリッドディスク&リヤ・ドラムから、 フロント・ベンチレーテッド
・ディスク&リヤ・ソリッドディスクへブレーキへと変更するなど細かな改良が加えられたが、
10月の富士マスターズ250キロレース・スーパーツーリング・チャンピオン・レースをもってワー クス活動を終了。
その後を引き継いだプライベーターたちも1973年シーズンをもってビッグレースから姿を消していった。
　出品車は、東京・大森にあったメーカー直系のレーシングサービス&チューナーというべき日産プリンス
・スポーツコーナーで1972年に製作されたKPGC10のレーシングモデルである。
オーナーは後に佐賀県伊万里市で GTRサービスワタナベを開き“GT-Rの神様”と 慕われた渡辺茂。
スカイラインGT-Rに心酔するがあまり、会社勤めを辞め、一時はスポーツコーナーでメカニック修行を
していたという経歴の持ち主だ。
渡辺はホワイトボディから、当時のレーシング・スペックに準じて仕立てられたKPGC10で、いくつかのレースに
参戦。
確認できる範囲ではビッグレースの出走歴はないものの、1975年5月の中国九州地区選手権厚保
グランド200レースで12位、8月のマスタリーシルバーカップレースNo1で10位、
1976年11月の’76西日本500キロレースで南部誠司とコンビを組んで7位といった成績を残している。
　特筆すべきはこのKPGC10が新車時からずっと渡辺の手元に保管されてきたワンオーナーカーであることだ。
もちろんレーシングカーゆえ、レースを重ねていく中で渡辺自身の手で改良を施された部分もあるが、
そもそも当時レーシング・スペックでデリバリーされ たKPGC10の現存車がほとんど存在しない中で、
これだけのオリジナリティを残し、しかもレディ toレース状態で保存されているのは 驚異的ですらある。
そうした意味でもこのKPGC10は、日本の レース史、そしてスカイライン史を語る上で 貴重な存在と言えるだろう。

＝ＢＨAuction　より＝

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