２０２０年２月　ノスヒロ　の記載まとめ

＝仕様＝

○ボディ：レース用ボディ　ワークスオーバーフェンダー　アクリルウィンドー（フロントはガラス）
レーシングジャケット　FRPボンネット/ドア/リアトランク/フロントスポイラー/初期型リアウィング/
オールペイント＆軽量化（ＧＴ-Ｒサービスワタナベ）

○直列６気筒DOHC　Ｓ２０型エンジン[1989cc：ボアФ82mm×ストローク62.8mm]
最終仕様ワークスエンジンSPEC　2本リング鍛造ピストン（コンプレッション１本）
チタンコンロッド　特注クランク
燃焼室排気側ペントルーフ　作用角＆リフト量変更　ドライサンプ用オイルキャッチタンク
ルーカスフューエルインジェクション用機械式タコメーター　各部軽量化　

○吸排気系：ウェーバー45DCOE9＆ピロボールリンケージ　ワークス（もなか）エキゾースト
デュアルサイドマフラー（不等長アルミ製）

○点火系：ワークスディストリビューター　レース用プラグホール＆プラグキャップ＋セスナ用プラグコード
MDS製STREET　FIRE（C.D.I）　

○冷却系：レース用3層ラヂエター　オプションオイルクーラー

○駆動系：クラッチ　ワークスオプションタイプ�U　F仕様ミッション　アルフィンカバー付きR192デフLSD

○燃料系：レース用安全燃料タンク（100L）＆コレクタータンク　２機掛け燃料ポンプ　フィルター
エア抜き用ブリーザー　

○サスペンション：レース用ストラット　スタビライザー（F:Ф21mm　R：Ф12.7mm）

○ブレーキ：（F）MK６３4ポットキャリパー＋Ф280mmローター　（R）アルフィンドラム

○タイヤ：DUNLOPスリック（F）220/575−15（R）340/575−15

○ホイル：レース用ゴッティ１５inchマグホイル　（F）15×9.5J‐25（R）15×11.5J‐44

○インテリア：レース用ダッシュボード　10.000ｒｐｍタコメーター　KS製サブメーター（水温・電流）
YAMAMOTO　SEIKI製作所油圧計　ナルディ製ステアリング　ダッツンコンペシート（運転席）
カート用シート（助手席）　４点式ハーネス　チタン製３点式ロールバー　
レース用ステアリングギアボックス（15.2：1）

備考
搭載Ｓ２０型エンジンはワークス最後のレース　‘72富士マスターズ250ｋｍ黒沢元治選手がドライブしていた
ワークスエンジン
ルーカスフューエルインジェクションを外しウェーバー45DCOE9に変更
ドライサンプユニット　⇒　ウェットサンプに変更

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＝黒沢元治選手　回顧録＝ 最後の最後、1972（昭和47）年の秋にワークスのスカイラインがこれで撤退するって言った時に、櫻井さんも青地さんもチームを全員集めてミーティングを行なった。マツダに勝てなくなってきたので、とにかく最後は黒澤でいくと。 そのレースのためのテストを何回かやった中で、僕は今までサスペンション関係のパーツでボツになったものを全部、コッペイ（古平さん）に頼んで富士に全部持ってきてもらった。それでバネレートからやり直して、ちょっと乗りにくいけどもタイムの出るマシンにして最終レースに臨んだんだ。 今まではエンジン回転数を8500rpmくらいで抑えていたのかな？ エンジン屋さんも「回せるだけ回していい」ということになってね。それで初めてあのS20型エンジンを1万…1万300rpmくらいまで回した。それであの時のベストタイムが出たんだよ。ついに富士の6kmコースで2分を切ったんだ。R380でさえ1分56秒くらいしか出てないのに、1分58秒3っていうタイムが出た。決勝は、ロータリーの周回遅れが体当たりしてこなければ勝てたんだよね…。 今思うとね、S20型エンジンはその回転に対するバランスの悪さでエンジン振動がものすごく出るから、結局ブロックだとかクランクのメタルを押さえる部分とかすごくゴツくなってさ。だから、良いエンジンだったけど重かったよね。どでかいエンジンでさ。でも最後の頃はね、1万rpm以上回ったから、バランスも少しずつ直してきて良いエンジンになったんだよ。 最後の頃は、限界まで回しても壊れなかったね。R380はその頃はもうル・マンに出ないっていうことになって開発が止まっちゃっていたから。当初はR380のエンジンの方がすごく良かったけども、最後はGT-Rの方がパワー出ていたんだよ。結局、中身はほとんど同じになっちゃったんじゃないの？ 最後は。