＝当HP：レーシングGT‐R開発簡略録より＝
主要寸法は4Drに比べ全長：６５mm短く 全幅：５５mm広く 全高：１５mm低く ホイルベース：７０mm短く 車重：２０ｋｇ軽量
数ヶ月前まで村山テストコースを覆面で走っていた試作車の１台はすべての試験が終わり第２特殊車両課にやってきた、見た目には立派な中古車で、すでに数万キロ走っているのでレース用実験車として使うには惜しげないベースである。レース車として改修が開始されたが主に軽量化とオーバーフェンダーの取り付け作業だ、後に4Drで開発されたレース用部品を組み込む。共用できないドア関係、ウィンド関係はノーマルのまま。
ハードトップGT‐Rはボディスタイルが変わり空気抵抗が減少している、空力的には前後バランスが４DrGT‐Rと変わりリヤのリフトが小さくテールウィングの効果が顕著に現れている。ホイルベース短縮の影響は直線安定性には影響なく むしろ乗りやすい。HT GT‐Rの特性がわかった今さらにタイムを短縮し 操縦しやすい性質があり今後が非常に楽しみで期待できるマシンであった。（車両設計は桜井真一郎氏）
‘７０ １０月２３日 富士スピードウェイ HT GT‐R シェイクダウン
１１月 新車が入手され開発実験も随時実施された、その主なものは下記↓の通りである。
1.）空力的な前後バランスはテールウィングによるリヤの押さえが４DrGT‐Rより大きく その反力でフロントが浮き気味となるため、コーナーでのアンダーが発生すると考えた。対策としてテールウィングの長さ 幅、取り付け角度等を検討したが４DrGT‐Rと共用とし取り付け角度とフロントスタビの径変更でコーナリングのアンダーを解消。
2.）エンジン使用回転の上昇に伴ってクラッチの滑りが発生、プレッシャープレートのクリップが折損するもので形状変更、材質変更で解消。
3.）タイヤについては磨耗、発熱などの対策としてショルダー部を変更し非対称タイヤの開発を進めた。
4.）既にエンジン性能はR380（GR８）を上回っており タイヤのワイド化でコーナースピードを上げる事を考え 将来に備えホイルはフロント：８J リヤ：１１Jにすべく設計を開始。それに合わせHT GT‐R用のオーバーフェンダーを新設計、勿論空気抵抗を考慮に入れて規定範囲内で形状を決めた。８．５”×１１”のホイルが出来上がるまでタイヤの実験用として前年中止していたアルミ板合わせによるホイルの実験を再開した。
タイヤの開発は目覚しく ‘７０ １２月には２分０４秒６まで向上し アルミ製ホイル使用により車両のマッチングも良くなり‘７１ ３月には２分０３秒４をマーク。
アルミ製ホイルは合わせ面に問題が残り ボルトの折損や緩みは材質変更、締め付けトルクの変更 合わせ面の形状変更など実施したが要求する耐久性を満足出来なかった。規定のマグネシュームホイル（神戸製鋼製）の納入が間に合わず５月は信頼性が高い従来のフロント８Jリヤ１０．５Jを使用することとした。
全日本選手権・Ⅱレース １周6.004ｋｍ １時間 出走２５台
全日本選手権・Ⅱレースの出走は２５台。ツーリングカー部門が１３台、スポーツカー部門が１０台。
それにグランドカップレースへの参加車 ２台がこれに組み込まれた。ただしこの２台は選手権規定によりタイトルポイント
からは除外される。主だったマシンとドライバーを紹介すると ニッサンファクトリーからは高橋国光 北野元がダットサン
スポーツ２４０Ｚ、黒沢元治 長谷見昌弘がインジェクションスカイラインＨＴ ＧＴ-Ｒ、都平健二がブルーバードＳＳＳ。
これにＳＣＣＮの若手 西野弘美、桑島正美 増田万三 千代間由親がフェアレディＺ４３２を持ち込んだ。
その他 川口吉正がポルシェ９１０ 高原敬武がポルシェ９０６ そして田中弘がニューニットラＡＣ７での挑戦だ。
黒沢、長谷見のスカイラインＨＴ ＧＴ-Ｒも実践初参加。ＧＴ-Ｒは中身は変わらないがボディ重量が軽減され空気抵抗が
小さくなり 更にホイルベースが７０ｃｍも短くなっている事からコーナーが多い鈴鹿では有利との声が強い。それに
“羽根”を付けているのでコーナリングスピードも抜群とは 前日の練習を見ていたレース関係者の話である。
こうした話題をのせてレースの火蓋を切った。
前日の予選上位車の顔ぶれは---------
№６４ 高橋国光 ダットサンスポーツ２４０Ｚ ２分２４秒３№６３ 北野 元 ダットサンスポーツ２４０Ｚ ２分２４秒７№６５ 黒沢元治 スカイラインＨＴ ＧＴ-Ｒ ２分２６秒６№６６ 長谷見昌弘 スカイラインＨＴ ＧＴ-Ｒ ２分２６秒７№７７ 西野弘美 フェアレディＺ４３２ ２分２６秒８№８０ 桑島正美 フェアレディＺ４３２ ２分２７秒５
この後ろに№５９増田万三フェアレディＺ４３２ №５６田中弘ニットラＡＣ７ №７３高原敬武ポルシェ９０６
№８３千代間由親フェアレディＺ４３２ と並ぶ。
スタート：このうちまず飛び出したのは№65黒沢、№66長谷見の新鋭スカイラインＨＴ ＧＴ-Ｒ。
ポールポジションの№64高橋ダットサンスポーツ２４０Ｚはやや遅れ気味のスタートだ。やがて２分４０秒近くで
トップグループがスタンド前に帰ってきた、先頭から１位№65黒沢HT・GT-R ２位№66長谷見HT・GT-R
３位№63北野240ｚ ４位№５９増田ｚ432 ５位№80桑島ｚ432 ６位№83千代間ｚ432 といった顔ぶれだが
ほとんどダンゴ状態。№64高橋240ｚはこれより遅れてスタンド前を通過したが２周目に５位、３周目には４位へ進出
トップ争いは激烈を極めてきた。しかしそのうち№83千代間ｚ432が遅れだしニッサンファクトリーの４人に立ち向かって
いるのは№80桑島ｚ432、№59増田ｚ432のふたりだけとなった。２分２８秒前後で走る４車にまったく良く食い下がっている。
トップは№65黒沢HT・GT-Rから№66長谷見HT・GT-R、さらに№63北野240ｚ、そして再び黒沢といったぐあいで
めまぐるしく変わるが １０周を過ぎる頃から№63北野240ｚがトップに立った。後ろはやや遅れて№65黒沢HT・GT-R
№５９増田ｚ432 №80桑島ｚ432となる。快調だった№66長谷見HT・GT-Rは１０周目のスプーンカーブで戦列を
離れていた、アクセル系統のトラブルが原因だ。
このあと７番手を走っていた№83千代間ｚ432もスプーン出口で藤井SSSに追突されてリタイア。さらに１６周目に
差し掛かったところで上位グループに大きな変動が起こった、５番手にいた№80桑島ｚ432が1コーナーから2、3複合
コーナーにかかる地点でスピン。これを避け切れずにすぐ後ろについていた№59増田ｚ432が桑島の右リアホイルに
突っ込んでしまったのだ。増田はフロントにダメージを受けたがすぐに立ち直って再走。桑島もややあってコースへ
帰ったがフェンダーがタイヤに当たっていてもうもうと煙を吐きながらS字からダンロップブリッヂへと消えていった。
その周はそのままスタンド前をかすめ去って行ったが次の周でピットへ飛び込んできた。右リアタイヤが完全に張り裂け
ホイルだけで走っていた感じ。これで桑島は大きく後退した。その直後№65黒沢HT・GT-Rもピットイン 右フロントタイヤ
を交換した、サスペンション系統のくるいらしい。
その結果 トップ２車№63北野240ｚ №64高橋240ｚ は変わらないが３位以下が変動した、といっても黒沢は
約３０秒のロスタイムで４位。この間に№59増田ｚ432がはさまれている。№65黒沢HT・GT-Rのうしろは順調に走っていた
川口910が上がり №77西野ｚ432 高原906 №80桑島ｚ432とつづく。
やがて１時間０２分２１秒を経過したところ№63北野240ｚが２５週をマークして優勝のゴールラインをかすめ去った。
ほとんど同タイムで№64高橋240ｚが２位 以下№59増田ｚ432 №65黒沢HT・GT-R 川口910の順でフィニッシュする
筈だったが最終ラップでもうぜんとスパートした川口910が№65黒沢HT・GT-Rを０秒1おさえて位に食い込んだ。
なおこのレースのスタート直前 北野の240Zはダンロップの最新型ドライタイヤ“CR９２”を装着していた為
オールウェザータイプの“CR６５”に変更すべきかどうか迷っていたが結局“CR９２”で走るという一幕があった。
このタイヤは非常に粒子の細かいゴムが使われグリップ力は抜群と言われるが完全にドライ専用。
当日の天候は小雪がちらついたりして不安定な為だが 結局北野は途中雪が降りつける悪コンディションの中で
見事これを使いきった。
また№77西野ｚ432 №80桑島ｚ432 №59増田ｚ432 の３人のマシンにも同じタイヤが装着されていた。
‘７１全日本鈴鹿自動車レース大会 全日本選手権・Ⅱレース結果
１位 №６３ 北野 元 ダットサンスポーツ２４０Ｚ １時間０２分２０秒９ ２５周２位 №６４ 高橋国光 ダットサンスポーツ２４０Ｚ １時間０２分２０秒９ ２５周３位 №５９ 増田万三 フェアレディＺ４３２ ２４周４位 №６９ 川口吉正 ポルシェ９１０ ２４周５位 №６５ 黒沢元治 スカイラインＨＴ ＧＴ-Ｒ ２４周６位 №７７ 西野弘美 フェアレディＺ４３２ ２４周７位 №７３ 高原敬武 ポルシェ９０６ ２４周８位 №８０ 桑島正美 フェアレディＺ４３２ ２３周９位 №６７ 大塚光博 スカイライン４DRＧＴ-Ｒ ２３周10位 №８２ 浅谷孝夫 ロータリークーペ ２３周11位 №７２ 鼻山 日盛 フェアレディ2000 ２２周12位 №７９ 前川 弘 ロータリークーペ ２２周13位 №６８ 岡本 甫 スカイライン４DRＧＴ-Ｒ ２１周14位 №８１ 水野 栄 ロータリークーペ ２１周15位 №７５ 佐々木信隆 ブルーバードSSS ２０周16位 №６２ 都平健二 ブルーバードSSS ２０周17位 №６１ 清水省一 ブルーバードSSS ２０周18位 №８５ 恒次利章 ロータリークーペ １９周19位 №７６ 湯口磯昭 ブルーバードSSS １８周
ハードトップGT‐R初陣 黒沢ドライブで３７勝目を飾る。総合５位 Tクラス優勝