BHオークション 2020.01.10 【2900万円もの価格で落札 総額￥31,900,000】1972 日産スカイライン2000GT-R（KPGC10）
日産スカイライン2000GT-R（KPGC10）が東京オートサロン内のBHオークション2020に出品されました。 日産スカイライン2000GT-R（KPGC10）の特徴 ・1800万円からスタート ・2900万円で落札 ・予想落札額は2800〜3500万円だった ・大変希少な“KPGC10”のレースカー ・日産プリンス・スポーツコーナーが販売 ・希少なオリジナルのレースパーツを多数装着 ・“GT-Rの神様”と呼ばれた渡辺茂氏のコレクションカー ・渡辺の手によって各部をアップデート＆モディファイ ・Ready to Race コンディション 日産スカイライン2000GT-R（KPGC10）の詳細 日産自動車は1968年8月、プリンス自動車と合併後初めての新型車となる3代目スカイライン（C10型）を発表する。 そしてその年の10月に開催された東京モーターショーで、レーシング・マシンR380用のGR8型エンジンをディチューンした 2L直6DOHC“S20”ユニットを搭載した“スカイラインGTレーシング仕様”を参考出品として公開。 1969年2月にその市販版となるスカイライン GT-R（PGC10型）をリリースした。 5月に開催されたJAFグランプリTSレースでは、日産村山工場で製作された4台のワークスマシンがデビュー。 結果は、トップでゴールしたトヨタ1600GTの失格裁定による繰り上げ優勝という形ではあったが、 それ以降のレースでは圧倒的なパワーでライバルを圧倒し、連戦連勝を飾っていく。 1970年にスカイラインに2ドア・ハードトップが追加されると、GT-Rも2ドアのKPGC10型へ発展。 4ドアに比べ70mm短いホイールベースと20kg軽くなった車体の効果で運動性能が向上した。 同時にレース仕様もさらなる進化を遂げ、ルーカス製機械式インジェクションを装着しドライサンプ化された 1989cc直6DOHC S20ユニットは、最終的に264ps/8400rpm、21.0kg-m/6800rpmを発生したといわれている。 そして1972年1月の富士300キロスピードレース・スーパーツーリングレースで、高橋国光がGT-Rの国内レース通算50勝を達成。 最終的には国内レースで57勝を飾り、現代にまで続くGT-R神話を作り上げた。 しかしながらマツダが小型軽量でハイパワーを誇るマツダ・サバンナRX-3を投入すると、大柄で前面投影面積の大きなボディ、 エンジン単体で200kg、車両全体で1020kgという重量が足かせとなり、GT-Rは次第に苦戦を強いられるようになる。 それでも1972年後半にブレーキをフロント・ソリッドディスク&リア・ドラムから、フロント・ベンチレーテッド・ディスク &リア・ソリッドディスクへと変更するなど細かな改良が加えられたが、10月の富士マスターズ250キロレース・スーパー ツーリング・チャンピオン・レースをもってワークス活動を終了。 その後を引き継いだプライベーターたちも1973年シーズンをもってビッグレースから姿を消していった。 出品車は、東京・大森にあったメーカー直系のレーシングサービス&チューナーというべき日産プリンス・スポーツコーナーで 1972年に製作されたKPGC10のレーシングモデルである。 オーナーは後に佐賀県伊万里市でGTRサービスワタナベを開き“GT-Rの神様”と慕われた渡辺茂氏。 スカイラインGT-Rに心酔するがあまり、会社勤めを辞め、一時はスポーツコーナーでメカニック修行をしていたという経歴の 持ち主だ。 渡辺はホワイトボディから、当時のレーシング・スペックに準じて仕立てられたKPGC10で、いくつかのレースに参戦。 確認できる範囲ではビッグレースの出走歴はないものの、1975年5月の中国九州地区選手権厚保グランド200レースで12位、 8月のマスタリーシルバーカップレースNo1で10位、1976年11月の’76西日本500キロレースで南部誠司とコンビを組んで7位 といった成績を残している。 特筆すべきはこのKPGC10が新車時からずっと渡辺氏の手元に保管されてきたワンオーナーカーであることだ。 もちろんレーシングカーゆえ、レースを重ねていく中で渡辺自身の手で改良を施された部分もあるが、 そもそも当時レーシング・スペックでデリバリーされたKPGC10の現存車がほとんど存在しない中で、 これだけのオリジナリティを残し、しかもレディtoレース状態で保存されているのは驚異的ですらある。 そうした意味でもこのKPGC10は、日本のレース史、そしてスカイライン史を語る上で貴重な存在と言えるだろう。