メーカーのＳ２０型エンジン画像ですが　コレはＺ４３２のエンジンです。

同じＳ２０型エンジンでもエキゾーストマニホールドはハコスカとＺ４３２（ケンメリ）では異なる。

この違いには勿論同じエンジンでも特性を換える為だ。

ＰＧＣ・ＫＰＧＣ10型　♯14202‐Ａ0205

Ｚ４３２・ＫＰＧＣ110型　♯14002‐Ｒ4202（5500）

エキパイの条件として等長形式が最低条件だがメーカーが作るエキパイは最短距離を意識している。

集合部分の距離を変える意味は　短い場合：レスポンスは上がるが　上が延び難くなる。

長い場合：レスポンスは落ちるが　上が延びる傾向にある。

あくまでもエキパイ単体だけの特徴である。

インマニやキャブ・カム　マフラー長などでも特性は変わるので狙っているパワーカーブを

実現する為にそれぞれを組み合わせ総合的なまとまりを構成するわけだ。

エキパイの太さも影響するが　コレは排気量に対しキャブの口径（ＩＮポート径＆バルブ径）

：（対）　エキパイの口径（バルブ径・ＥＸポート径）の比率でピークパワーの中でも特性を変える事が出来る。

私がＧＴ-Ｒを所有していればＺ４３２系のエキパイを付けるだろう（ボルトオンかどうかは分からないが

ラインが合わない場合は加工してまで）。というのも見れば分かるとおり集合が早くレスポンス型だからだ。

排気量が2000ｃｃと小さく　典型的なＤＯＨＣ特性なので低中速のレスポンスをよりカバーした方が

出足などが早くなるからだ。

外品でよく見るエンジンルームにうねっているようなモノは論外。

ＧＴ-Ｒについている日産ワークスのエキパイを見てみよう。

前３気筒を早くし　後ろ３気筒は長め　レスポンスと延び両面を狙っている事が分かる。

流石だ。

こういう部分を分かってパーツを選びエンジンを作っているユーザーは少ないだろう。

Ｌ型にしてもＳ２０型エンジンにしてもショップお任せでは　乗る資格は無いし値打ちも無い。

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