チューニングを突き詰めていくと　最後は車輌重量の差が大きく影響してくる。

エンジンの出力を上げていくのは当たり前だが　フリクションロスも同時に考えていかなければならない。

そして空力　軽量化・・・　突き詰める部分は際限が無い。

最終型ワークスＨＴ　ＧＴ-Ｒ仕様

スカイラインHT GTRは公認重量が１．０２０ｋｇ、

ＴＳ改造で10％の軽減が許されているリミット９１８ｋｇ；実質重量９３５ｋｇ前後

あと　１７ｋｇが軽量出来なかった。

メーカーの力をもってしても１０％の軽量化は実現できなかった。

１９７２　８　２　ツーリングクラスのプライベーター

ボンネット・ドア・リアトランクがＦＲＰ

日産スポーツコーナーでも推奨

スクーデリア日産の軽量パーツ

※出来れば元の重量表示も欲しいところ

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ワークスPGC１０Ｒの分かりやすい画像がある。

日産ワークスとしてレースに参加しているのに未塗装で出ている意図とは・・・

単なる間に合わなかったのか

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クルマと言うものはドアやボンネット・リアトランクなども含めトータルでフレームの強度が保たれていると思っていた。

しかしワークスＧＴ-Ｒの軽量化パーツを見てみると　その主要パーツはＦＲＰだ。

と言う事は同様の強度は見込めない。

するとボディ単体での強度があるか否かと言うことになる。

当時のレギュレーションでもロールバーはフレームを強化するものであってはならないという事から

フレームボディが良いかどうかがそのクルマの性能を左右する事になる。

日産ワークスドライバーの証言によるとPGC１０はその点は弱かったが

KPGC１０に変わって安定した走りが可能になったと言う。

PGC１０

KPGC１０

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何故かカーボン目にはそそられるものがある。

単なる軽量化とはいえないモノもあるが　画像を集めてみた。

またカーボンで製作されたＫＧＣ１０があった。

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