Recent Conditions 　　P - 10

もう一つの悩みがマフラーです、ノーマル純正ＧＴ-Ｒマフラーを付けている訳ですが構造性能に関しては

充分満足しています。サイレンサー部分の構造を見てみると遮蔽板やウールなどで消音を行っているのではなく

膨張室のみで消音しているのが意外だが排気通路はストレートで抜けは良い。


腐ったタイコで構造が分かる

そしてⅠの部分はФ４５mmで　ⅡはФ３８mmのデュアル構造になっている。


２０００GTの純正マフラーは中間がシングル構造で使用するには容量不足だ。

何故交換を考えているかと言えば　純正マフラーは腐りが早く　良い状態を出来るだけ温存したいのと

（交換したのは良いがまた戻す可能性が有る為）もう少しだけ張りのある音にならないかである。


若気の至りでФ５０系のマフラーは何本も持っているが　最初は“良い音してる”と思っているが私のように

通常の足として使っていると暖機や高速巡航ではやはりいいかげんうるさく感じてしまう。


今　気になっているのがフジツボのオールФ４５ステンマフラーだ。

しかし　現在持っているФ５０系社外品マフラーが遊んでいるので再利用出来ないかとも思っていて

このФ５０テールエンド内側にサイレンサーを製作し内径Ф４０に絞ってみようかとも思っている。


勿論　中間タイコが張り出さないタイプを用意した。

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最近　ホイルとマフラーについて悩んでいる、別に今の仕様に不満が有る訳ではないのだか・・・

K氏やY君の影響が幾分有るのだろう、目の前で走り去るところを見ると

もうちょっと張りのある排気音にならないかなぁ　とか

ワタナベに履き替えてみるか　とか　想いだした訳です。

やってみて飽きればまた元に戻せば良い訳ですから。

ホイルは以前乗っていたS１３０Zに履いていたワタナベ１５インチ　８．５Jと９Jを持っている、フロントは

オーバーフェンダーを付ける気は無いのでこれらは使えない。フロントとの太さのバランスを考えれば

８．５Jが良いだろう、ひとまず装着してみる。

幅的にはジャストサイズだったがタイヤサイズが２２５/５０と径が小さくなる為　ホイルアーチの間が開き過ぎる。

これ以上車高を下げるつもりは無いので６０扁平にせざるを得ないようだ。


フロントホイルの選択にフェンダーからはみ出さないように７Jか悩んだが１５インチ６．５Jを選んだ。


これもジャストサイズ　ツライチであった、タイヤもスチールと同サイズ１９５/６０を履くつもりだが

５５扁平も気になるところだ。

色だが兼ねてより塗ってみたかったブロンズかワークスマグカラーかこれも悩んでしまう。

あれこれ考えるのも楽しからずや。

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Y君へのサービスショット～古い雑誌の紹介

＝おまけ＝

子供の頃　スーパーカーブームがあった、その写真（当時好きだったJOTA）

下映像↓　JOTAレプリカ

世界に数台しかないというホンマモンのJOTA

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詳しくはこちら

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＝ちょっと焦った話＝

購入当時の前後ウェザーストリップはＧＴのままであったので

ハコスカの前後ガラスを換える際　新品“Ｒ”用純正ウェザーストリップを持っていたので一緒に交換した。

新品袋未開封モノとはいえ　さすがに古い、モールを入れる際　溝の縁がうろこ状にポロポロ欠けた。

また最近リアガラス下のコーナー部分も片側の浮きが出てきた。

三角窓のウェザーストリップもしかり　まだ入替えていないが縮んでいる可能性大。

前後ウェザーはアフターパーツで結構な金額はするが販売されている事はすでにご存知だと思います。

この事を考えると純正新品に拘るメリットが無い、アフターでも新しい方がゴム質が柔らかい。

「外品で出てくるのであればいつでも買える」と予備は狙ってはいたものの入手していませんでした。

オークションでもHappy pizzaさんが多数出展していたし　すっかり安堵していました。

しかし　最近見ないな　と思い各ショップのホームページを見に行くと

ハコスカ H/T用　
ウェザーストリップ前後セット
ファインパーツさん⇒販売終了の商品　完売しました。

ラバーソウルさん⇒現在欠品中納期不明

Happy pizzaさん⇒出展なし

売れるものはまた復活する可能性は大だが今後更に高値になるかも？

現在　もがきまわってやっとの思いで何とか1setキープ出来た。

アフターパーツでも「いつまでも有ると思うな親とハコスカパーツ」

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何気にちょっと前の雑誌を見ていると“んっ”と思う記事を見つけた、それは↓映像です。

当時モノの「こだわりの・・・」と言う特集記事の中にありました。この前Ｐ－１１で紹介したナットに

非常に酷似しているではないか。


ひょっとして　ひょっとするかも。


ＰＳ．同じくＰ－１１で私が経験したトラブル　メインキーがＯＮから動かなくなった時に　あなたならどうしますか？と

　　問いかけました。私はブースターケーブルをトランクから取り出して　バッテリーの＋からセルのリレー＋に接合し

　　エンジンを始動した、そして店まで乗って来たのでした。

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２４０Ｚのレース用マニュアルを見ていたらＬＹエンジンとＬ系標準エンジンチューンデータスペックが

載っていた、Ｌ系ノーマルスペックと比較し　現在の仕様を比較表にしてみた。

Ｌ２０はシングルキャブとツインキャブの比較　同じツインでも圧縮の違いで出る差が割合的に分かるが

Ｌ２４　Ｌ２６　Ｌ２８はそれぞれ吸気システムが異なり　特にＬ２８インジェクション仕様は排気ガス対策主体の

セッティングなので本来のＬ２８スペックとしては参考になりそうもない。

ＨＪＧ４６Ｗ、レシオ９．５、輸出用Ｃカム仕様のＬ２８であればどのくらいの出力が見込めるのだろう。

おそらく１６０～１７０ＰＳ/６．０００ｒｐｍほどは見込めるのではないかと推測出来る。


日産スポーツコーナー推奨公式データ
項目 諸元 現在の仕様
型式 ＬＹ２８ Ｌ２４改 Ｌ２８
ボア×ストローク ８７．８Ф×７９mm ８７．８Ф×７９mm ８６Ф×７９mm
総排気量 ２．８６９cc ２．８６９cc ２．７６５ｃｃ
シリンダーヘッド型 クロスフローＳＯＨＣ ターンフローＳＯＨＣ Ｎ４２ヘッド
圧縮比 １１．７：１ １０．５：１ １０．５：１
キャブレター ＳＯＬＥＸ５０ＰＨＨ×３基 ＳＯＬＥＸ４４ＰＨＨ×３基 ＨＪＧ４６Ｗ×２基
点火装置 ＣＤＩ方式 ＣＤＩ方式 フルトランジスター方式
最大出力 ３００ＰＳ/７．６００ｒｐｍ ２６０ＰＳ/××××ｒｐｍ －－－ＰＳ/－－－ｒｐｍ
最大トルク ３２ｋｇ-ｍ/６．４００ｒｐｍ ２８ｋｇ-ｍ/××××ｒｐｍ －－ｋｇ-ｍ/－－－ｒｐｍ
許容回転数 ８．０００ｒｐｍ ××××ｒｐｍ －－－ｒｐｍ
エキゾースト単管径 ５１．６Ф ４２．７Ф ４２．７Ф
カムシャフト ７６° ７４° ７４°

現在の私の仕様でどのくらいのスペックが出ているのだろうか？

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皆さんは今週のＴＶ「カンブリア宮殿」を御覧になったでしょか？“ぶつからないクルマ”のスバルの特集

だった。随分前からクルマのＣＭを見てエセエコモンや人の五感を堕落させるものばかりでうんざりしていたが

そいゆう目で見ていてスバルの止まるシステムは「また五感を潰す便利モノ」とスルーしそうになったが

いやいや　いいんじゃないかこれは　と思いなおした。機械任せには違いないが見落としなどの不注意で

事故は割に合わない、ましてや非も無いのに突っ込まれた被害者はたまったもんじゃない。後ろを追従する

システムや車線をはみ出さないシステムも非常に良いと思った。でも「ぶつかった」と難癖つけてくる輩も

出てくるかも・・・　そして番組中にスバルの首脳陣が歴代の自社製品１０台に乗る場面も。スバル３６０

レオーネからレガシイまで、古いものから順番に乗って社長の一言「段々（新しくなればなるほど）

つまらなくなってくるね」と。古いものの何が良いかと聞かれると「やっぱりいろんなものが（音や振動）

からだに伝わってくるし　それが走っていると言う気持ち良さ　満足感がある」と言う。この社長分かってるね

と私も共感した。さかのぼればやはり飛行機屋が作ったクルマというところからでプロジェクトＸで見た

スバル３６０を思い出した。その前半は面白い番組だった　村上龍氏の解説も表現のうまさも感心した。

社長が話した中に「走り」と言う言葉が頻繁に出てきた、「走り」ってどうゆう事を言うのですか？と

聞かれると社長の回答は明解だった。旧車に乗る方にはもうお分かりだろう、ここで言うまでもあるまい。

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＝またまたオークションの話＝

日産純正ＴＯＰＹスチールホイル５Ｊを１セット持っていたがその内１本が歪んでいて５０ｋｍ/ｈも出せば

すごい振動が出る。ホイル修正屋に聞くところによれば　アルミは完璧に修正出来るがスチールは難しい

らしい。そこで気長にオークションをウォッチしていたが“Ｒ”純正の４．５Ｊでも無いのに５Ｊクラスの値上がり幅

がここんところ半端無い（４．５Ｊの出展は極稀と言うか　昔見た覚えがあるが最近は無い）、ついつい諦めてしまうケースが多くなった。

４本セットなんて　も～恐ろしいほど。

先日オークションにこれ↓が出てきた。

このピンク色は何だ、錆有りと記載はあったがこの色なら入札は敬遠され　狙い時かも・・・

１．０００円スタートで一人入札はあったもののほとんど競らず落札、そして来たものがコレだ。

「んっ　出展物と違うのではないか」と思ったが　ピンクに塗られてモノでなくて本当に錆びているものだった。

ピンク色を落せば何とか使いモンになるかな　と　思っていたが単なる映像の発色の問題だったようでこちらの

勘違いだったようだ、しかしあまりに現物と印象が違い過ぎる。出展者も分かっていた筈、映像も小さいし。

しかし質問しなかったこちらの落ち度でもあるし　オークションは仕方ないかと諦めた。一通り手を入れて

仕上げてみるか。


それで思い出したことが同じオークションでＣカムが出ていた、１３０Ｚを持っていた頃まだNISMOに売っていた

ので入れていたが処分時に一緒に付けて売ってしまった。一般ユースには無難なカムでラインナップには

入れておきたかったが無くなってしまうと値が上がる。買った当時は確か￥１２．０００‐ぐらいではなかったと

思うが綺麗なものは３万台まで上がってしまうのでこのカムには性能との釣り合いが取れない。

Ｃカム（ブルーカム）はココで言うまでも無いが通称“６８度カム”と言われるが実質６４度前後しか無いようだ。

すると小さい画像が荒い映像でＣカムが出て来た　￥１８．０００‐だ。コメントに「使用感は有りますが

まだまだ使えます」との記述。勿論映像では判断が出来ないが出展者を信用して入札、そして現物が

来て見てみると　３箇所排気側のカムフェイスが紫色に焼け山がガリガリに削れているではないか！

「こんなモン使えるかい」とカムを半分に折ってやった、コレをまだ使えると記載し　映像も意図的に

小さく汚いものを載せたに違いない　悪意を感じるがその時私の評価が「非常に良い」しかないものだったので

「非常に悪い」評価を出してしまうと　報復の「非常に悪い」が必ず帰ってくる。そこはオークション　

信頼度半分、騙されて半分と思っていたので無難な評価を出してしまった。いつかは不本意な

評価が付く事があるかもしれないがそれは避けたかったのである、オークションでモノを買うには要注意だ。

後日　Ｃカムではなく本当の６８度カム（加工カムでなくベース円も大きなビレットカム）新品を手に入れられた

事が幸いであった事と　何よりスクーデリアニッサンの新品カムも手に入った、コレが一番嬉しかった。

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昔　日産スポーツコーナーのレース用マグホイルを幸運な事に手に入れる事が出来たのだが

ナットが専用で履いてみる事が出来ずにいた　これは作るしか無いと半ば諦めていた。


↑ワタナベ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑レース用マグホイル

同じテーパタイプだが傘の角度が全然異なる、レース用マグホイルの方が角度がきつい。

ワタナベナットを当てると傘の外周しか当たらず　ホイルも痛むし緩む恐れがあるので使えない。

私は「物欲の塊り」なので自己規制でココ最近はオークションは見ないようにしていたが　

箍が外れてたまたま見ていると下記↓の出展が目に入ったのです。

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題；箱ハコスカS３０レース用ナット？

以前オークションで購入したホイールナット（貫通）１６個です。使用の予定がなくなったので、出品いたします。
１６個の内、１個は、ワタナベナットの自作加工です。
２１ｍｍＰ１．２５で、まるで当時のＯＰレースナットを思わせます。何のホイールナットでしょうか？
７個は、錆等が多々ついてますが、磨けば・・・。８個は、それなりですが、少しは錆有と思って下さい。

多忙の為、質問等にお答えできない場合がありますので、画像にて判断願います。
ご落札の際は、ノークレーム、ノーリターンでお願いします。

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映像で見る限りワタナベよりテーパの角度がきついように見える、価格も￥８．０００‐スタートと微妙な値段。

ど～も気になる　しかし　違うともったいないし？？？・・・　え～い

ダメ元で入札したら競らずに落せた。モノが来るまで映像とにらめっこすればするほど「失敗したかな」と

思うようになった、まだレース用マグホイルの方が角度がきついと思うようになったからだ。

それと日産スポーツコーナーのカタログを見るとマグ用は袋ナットと記してあった。

絶望的だ！失意に包まれた中　ブツは届いた。


とりあえずワタナベナットと比べてみた。

確かにテーパ角はきつい、日産マグ純正でなくてもせめて使えれば・・と若干の光が差してきた。

ホイルに合わせて見ると・・・

ビンゴ～　なな　なんとピッタリであった　遊びも無いジャストフィット。

気を取り直してワークス　ラストファイトの黒沢車のホイルのアップ映像を見てみると

袋ナットではなくて開放型のナットが付いているではないか！まさにラッキーであった。

このナットが何かは分からないけれど私にとってはこの上無いモノが入手出来た。

レース用マグホイルは御覧の通りワタナベとは地肌がまったく異なる、おそらく鋳肌を手仕上げで

磨いて仕上げているようだ。たまたま上物が回ってきたものあって非常に綺麗で　持つと軽さに驚く。


＝日産スポーツコーナー資料＝

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ステッカー収集第二段

前回紹介したのも冷めやらないうちに逃してはならないと取り残しをＧＥＴにかかってしまった。

下のニッサンスポーツカークラブ（ＳＣＣＮ）はラスト１枚のようで手に入れられて幸運だった、

今回のメインはじっくりリストを見直して見るとタキレーシングチームが有るではないか。

あの日本ＧＰでＴＮＴ対決と呼ばれたトヨタ　ニッサン　タキレーシングの３強だ。

ここで改めて言うまでも無いがタキレーシングは滝進太郎氏が代表を勤めるプライベートチーム。

このプライベートチームがメーカーワークス勢を相手に対等に渡り合っていて当時のレースシーンを

面白くした事は言うまでも無い。
（滝進太郎氏は‘９８　１１月没　６１歳の若さであった）


そしてルーカス：ワークスＧＴ-Ｒに装着されていたインジェクションメーカー。

ステッカー収集はこれで一段落としよう。

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以前より買ってストックしていた筈のアームレストの行方がズ～と分からなかった。

おそらくココら付近に有る筈と２度３度ひっくり返してみたが無い。購入当時は確か一台分で１万は

していなかったと思う、勿論ネジ穴を隠すブラインドプラグもついている。このブラインドプラグが内装を

外す度に１個　また１個と何処かに行ってしまう。探せば確か中古が有ったと思うのだが　ど～も新品の

アームレストが気になる、何処に置いたかなぁ～　と　はや１年。今付いているアームレストも使用感

バリバリで何とか変えたい。諦めて外品のセットを見てみると何と２万近い値段になっているではないか。

オークションでも１円スタートがたまに出るが１万５千円オーバーになる事が多く　ついつい諦めてしまう。

別の件で部品を整理していたら良くある話で出てきた、ごっつ嬉しかった。おまけに窓開閉のハンドル２ヶも

同時に・・・　急いで中を開けて見ると生命線のクリップも付いていた。純正で取ってもこのクリップがセットで

付いていたかは覚えていない。ジジィになると本当にモノを良く忘れる。

心残りなのがラバーソウルさんの削り出し？無垢？のドアハンドルだ。助手席のハンドルを握ってもアームレストに

当たって開き難くなっていた。外してハンドルを良く見ると上の方に曲がっている、アルミの鋳物だが中空に

なっているので編年変化で曲がりストロークが不足しているようだ。そこで思い出したのがラバーソウルさんの

強化版ハンドルだ。￥９．８００‐ぐらいだったと思ったが即注文、するとタッチの差で在庫切れで生廃と

なってしまった。こういうパターンは実に悔しい　純正新品はあるもののまだ温存しておきたい。今のを何とか

修正して補強出来ないものか　今後の課題だ。

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桜井さんの会社のステッカーがあった。

最近は本当に便利な時代になったもんだと思います、先日何気にネットで見つけたのですが

懐かしいステッカー屋さんが目に入った。内容を見てみると9.000種以上“おお～　欲しい”と言うものが

結構有るではないですか！あのＰＭＣ・Ｓ・・・　そしてニッサンスポーツカークラブ、checkmanまで

絶対外せないモノだけ購入したが　私は「物欲の塊」だとつくづく思う　（今日はこのくらいにしといたろう）。

先日オークションに久々ＰＭＣ・Ｓステッカーが出ていたが　なななんと９千円オーバーまでになっているではないか！

私が買ったモノはそれぞれ在庫１枚づつしかなかったようだが　おそらく　また在庫は上がってくると思う。

勿論　これらは安価なものだ。

中でもcheckmanステッカーは嬉しかった、まさか手に入るとは思っていなかっただけに。

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ハコスカを手に入れ　乗り始めた頃　付いていたカギはメインキー×１ヶ　外装キー（ドア、トランク、ヒューエル）×２種

要は左右のドアキーが別々のものだった、純正パーツでは個別に出ているので不具合が出るとその部分だけ

入替え出来る為　このようになってしまう。聞くところによると複数の仕様は意外と多いようだ。

また私の場合ヒューエルリッドのキー蓋のメッキがボツボツと浮いてきていたのとメインキーが

ＯＮでロックして動かなくなったのをキッカケとして　キーセットとメインを一機に交換する事とした。

幸い転ばぬ先の杖として新品パーツは確保しておいたのが良かった、ただでさえメインが別で２種類

持たなくてはいけないのにそれ以上ジャラジャラと持つのはいかがなものかと思ってはいました。


メインキーはまだ新品が手に入るが


外装のセットモンはすでに生廃で過去の記憶ではオークションで６万円オーバー
それも今となってはなかなかお目にかかれない。元々は確か￥12.000‐ぐらいではなかっただろか。

新品に換えたとは言え　いずれ同じようにメッキがやられてくるのは分かっているので

気になるヒューエルキャップも蓋のみ交換出来る有り難いアフターパーツが出ているので一応は安心だ。


（パーツアシストさんで￥９．０００‐也）

昨年の修理にかけてモールやドアノブをストックパーツの新品に入替えてまじまじと見ると流石に綺麗に

なったもんだなぁ～と思う。

車体の綺麗さはこういった個々のパーツの積み重ねでトータルの美観が出来上がってくる。

エンブレム、レンズ類、メッキパーツ、ゴムパーツなどなど

ＰＳ．↑上記にも書きましたがメインキーのトラブルは実際私が経験した事で

皆さんは出先でクルマに乗り込みエンジン始動時にメインキーがＯＮのままでロックし

セル始動も出来ずＯＦＦにも出来ない状態になった時どう対応されるでしょうか？

私の場合　店に帰れば工具もパーツも有るので何とか自走で乗って帰れる事を考えました。

ハコスカ乗りであればＪＡＦや修理屋さんに依頼してクルマを置いて帰るなんてダサい

事をする人は居ないとは思いますが・・・　あなたならどうします？

私がとった対処は後日・・・

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桜井さんを偲ぶ　何か所縁のものは無いかと思った時に　思い出した。

ＧＲ８型エンジン－Ｒ３８０‐Ⅰのヘッドカバー　記念再販物に桜井さんのサインが。

シブいのがⅡ以降のＮＩＳＳＡＮロゴでなく　ＰＲＩＮＣＥロゴである事。そして

桐の箱に入った「R380 天賞堂プリンスエンブレム」だ、Ｓ２０型エンジンのルーツ　Ｒ３８０について詳細な

データが収められた貴重なものだ、これにも桜井さんのサインが入っている。ハコスカを知るには原点

プリンス時代のＲ３８０抜きでは語れない。飛行機屋が作ったレーシングカー　情熱が伝わってくる。

そのほか　Ｒ３８０の復刻ステアリングなどもあったが手が出なかった。

別件だが　‘６９日本グランプリ優勝以降　確かオートスポーツだったかオートテクニックだったか忘れたが

Ｒ３８２のリアホイルファイヤーストーンタイヤ付きを当時の値段で５万円で日産スポーツコーナーが

販売していた。子供心に「欲しい～」と思ったものだが買えるわけでもなく　後ろ髪を引かれた事を覚えている。

当時　レース総監督青地さんの独断でアメリカからこのレースの為に取り寄せたものだ。長丁場のレースに

加えハイパワーに耐えうるものは当時のファイヤーストーン社しかなかったそうだ。しかし開発費はすでに

膨大なものになっており　しかし因縁の日本ＧＰにはなにがなんでも勝たねばならぬ　と言う会社命令。

著書に会社の決済が降りるわけが無い金額だった為　無断で発注してどえらい怒られたそうだ。

そして使わなかったホイルをお金に換える為　雑誌の公募となったようだ。最近　その話をオヤジに

したところ　当時でもオヤジは知っていて「買おうかな」と思ったそうだ。しかし有っても仕方ないと

思ったそうで手を出さなかった　と言っていた。おしい～　残念！欲しかったなぁ～　このブっといホイル。

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青地さんが亡くなったのを知ったのは亡くなられてしばらく経っての事だった。その時漠然とあの当時の

開発に携わった方達はすでに高齢でカタチあるものが少しづつ欠けていくような感覚だった。勿論永年

続く事は無いにしても　いつまで経っても心の準備なんて出来っこない。我々に聞こえるのは常に突然だ。

少し前よりＴＶがニュースも含めまったく面白くなくなり　構成しているディレクターの腕も地に落ちたなぁ～

と　まったく思い見ていなかった　特にＣＭでブツ切りの番組には閉口モノだ、１時間番組で内容は１５分もあれば

事足りるようなモノを何の技法や工夫も無く引っ張る　もううんざり。しかし日々の情報はヤフーでチェックは

していたもののこの訃報は寝耳に水であった。うちのお客さんからの電話で知ったのです　次から次へと

「知ってるぅ～・・・」と　鳴り続ける電話。イチ時代が終わったかのような衝撃があった。ハコスカは相も

変わらず紙面の特集で花盛りだが　イマドキの人には「ふ～ん」で終わるのだろう。桜井氏をはじめ

スカイラインを開発当時から知っている人には何とも言えない閉塞感に包まれる出来事だ。あの時代

携わった方たちには大変だったであろうが今思い出せば日々充実した楽しかった思い出だろう。そして

４０年経った今でも受け継がれイベントには呼ばれて解説をするなんて　作り概が有ったと充実感が

こみ上げて来たと思います　エンジニア冥利に尽きるだろう。

今言える事は有りがちだが　お疲れ様でした　有難う御座いました　ただコレだけだ　心から。

　私は乗り続けれる限り　青地さんや桜井さんが磨いたプリンス魂が投影された“昭和のかほり”がする

ハコスカの本道継承しつつ　末永く乗り続けたい。

NHKのプロジェクトＸで最後にＲ３８０のエンジンを掛け　両氏とも子供のような屈託の無い笑顔が忘れられない。

＝追補＝

最近　Ｚ君やら過去の雑誌などを見ていると今の仕様からホイルなりとも１５インチのワタナベに履き替えようか

マフラーもちょっと音量が出るタイプに変えてみようか　と　思っていましたが　今回の事でその迷いも吹っ飛んで

しまいました。今のままで良い　カタログ仕様で　そう思い直したのです。

それとこの訃報をいち早くハコスカ専門ショップは当然伝えているだろうと思って見ましたが何故か１店も

報じていなかった。桜井眞一郎さんはハコスカ専門ショップに対しての存在は・・・　寂しい限りである。

そんなものなのか？ひとことぐらいあっても・・・　


その翌日

やっぱり反応が早いのは内田さんのところだけだった、内田さんもショックだろうなぁ。

ぽっかり心に穴が開いたような

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今オークションに出ているハコスカのＲカット処理で「コレは有りかな」というものがあった。

本来のちゃんとした専門ショップでは下映像↓のように仕上げられている。


オークションのハコスカは下映像↓のような仕上げであった。

叩き出しのようにツバ状に外に出し折り返す　そしてスポット溶接


オーバーフェンダーを取り付けた状態が上映像↑　収まりも良い


それとカーボン仕様のオーバーフェンダーが装着されている　始めて見た

車体の状態も良さそうで価格はともかく全体的にも良いものかなと思う。

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最近は良い材料が手軽に手に入るようになったもんだ、それも耐光性も有り　色褪せし難い。

そこでデカールを作ってみた。勿論ＵＶカットのビニール製で。


↑これはホンマモンのバッヂだが２種類作ってみた。


下はおなじみのステッカーだが復刻版は白い部分がメッキになっている。


それとＧＴ-Ｒエンブレムの軽量化でステッカーバーヂョンが確かあったと思う。
なら“GT-改”ステッカーも有っても良いじゃないかとクリアベースで実物大で作ってみた。

実に便利な時代になったものだ。

先日２４０ＺＧのＹ君にサイドエンブレム“フェアレディ２４０Ｚ”の複製エンブレムを頼まれた、折を見て作ってみよう。


また前から気になっていたシートをネットで久々に確認したところ　ＮＥＷバージョンでカーボン調のモノが

追加でラインナップされていた、価格も安価でそそられる。ニッサンファクトリーHT・GT-Rにはコブラに

酷似した小振りなシートが付いていたので　この手は気にかけていた。カーボン系には非常に弱い。

それにダッツンコンペのようにエア抜きまで付いている、またサイドショルダーに縫い目も無いので

解れる心配も無い。コブラの使用感はサニトラに着けているので問題ない。この前ハコスカにダッツンコンペは

否定的で有りながら　カーボンバージョンが出ていたのでをついつい買ってしまったところなのに・・・

密かにコレクターズアイテムの1つに狙っている自分が怖い。


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