ターボはＺシリーズ最終モデルなので７１Ｂ最終後期型となり　従来の７１Bミッションより

各部が強化されている。　いわゆるBタイプとCタイプの中間的存在。

�@1st/2ndシンクロの大径化
�A1st/2ndシンクロキー形状変更
シフトロッド＆フォークの大型化
�Bストライキングロッドが太い
�Cストライキングロッドガイド内にベアリングを採用
�Dカップリングスリーブのインサートキーの形状変更
�EフォークロッドＷロールピン採用etcなど優れた点がたくさんあり、
　　シフトタッチの剛性感と軽快感を改善する努力が見られる
�Fシフトフォーク固定ピンのサイズアップ及び２重ピンの採用
�G1st〜4thメインギヤ及びカウンタギヤ幅のアップ
�H3rd/4thシンクロキースプリング形状変更
�I２重噛み防止チェックボールの形状変更
�Jメインシャフトナット締め付け部にスラストベアリング採用

レシオ：1速　3.321 − 2速　1.902 − 3速　1.308 − ４速　1.000 −Ｏ．Ｄ　0.838

・２〜４まではあの240クロスと同じギヤ比になっている。

・５速も低すぎず高過ぎずで高速道路でも加速が途切れず気持ち良く走れる。

・街乗りからサーキット走行までこなせるオールマイティなギヤ比。

・１〜５までが全て、グニュグニュのサーボシンクロではなく、カチカチ決まるワーナーシンクロ。

最初の画像は、FS5W71Bが4本並んでいます。

一番左は先日分解した71Bですが、実はFJ20ターボ用で、通常の71Bとは少し違う事に気付きました。

細かく説明すると、大きく分けて71Bは、FS5C71BとFS5W71Bの2種類が在ります。

FS5C71Bは、シンクロシステムが、ポルシェシンクロで、71A程では在りませんがシフトフィーリングに、

ぐにゃぐにゃ感が在り、S30系の昭和45年から53年まで全ての車両に搭載されています。

FS5W71Bは、ワーナー式シンクロ（シンクロが金色の一般的）で、ハコスカ後期・ケンメリ・ジャパン頃までと

130Z・FJ20NA搭載車そして、FJ20ターボ搭載車の3種類に分かれます。

もう少し細かく書くとFJ20ターボ用はギアの厚みが僅かに厚く、シンクロも大きいので、他の71Bとは共有出来ません。

メインシャフトのナットもサイズは同じですが、71Cと同じ逆ネジです！

FJ20ターボ用はメンドラに71Cと同じ、音鳴り防止の薄いギアまで装備されており、71Cとの中間に位置する

強化ミッションとも言えます。

一般的な71Bにも、2種類在る訳ですが、ギア類他、全て共用出来ます。

違う所は、前期と後期で、画像では解りにくいですが、シフトフォークのロールピンの太さが変わり強化されています。

大きな違いは、4速の減速比が違う事で、31丁/22丁と32丁/21丁の2種類のギアが在ります。

4速直結とは、メインとカウンターが同じ数と言う意味ではなく、4速がメインドライブだと言う事です・・・

そして、こちらも画像では解りにくいですが、5速のギアは数種類在るようです（画像だけでも3種）

例えば、5速は、5速ギアとインプット+4速ギアの変更で、0,832〜0,933まで色々組み合わせが出来ると言う事です。