我が国に於いては1966年に遠州軽金属（エンケイ）が初めて輸出用にアルミホイールの生産に成功し、
また同時期にはレース用ホイールとしては細谷製鋼所（中央精器）がホンダの依頼でS600用のレース用マグネシウム
ホイールPW-M(5本スポーク）を製作しています。
レース用ホイールの生産が本格的になったのは1966年の第3回日本グランプリの頃で、それまではメーカーの
レーシングカーは輸入ホイールを装着していた様です。1967年には名車トヨタ2000GTが発売され、
市販車初のマグネシウムホイールが装着されると、ここに我が国のカーファンの間に軽合金ホイールに対する羨望と
期待が一気に膨れ上がる事になりました。1965年の名神高速開通、1969年の東名全線開通など時代は
モータリゼーションの大きな動きが加速します。その様な状況の中で、レース用ホイールを製作していたいくつかの会社が
アルミホイールの生産に乗り出しました。ＲＳワタナベ、ヒーローズレーシング、ハヤシレーシングなどがその先駆けです。
1968年にヒーローズレーシングの田中弘氏はプレス方式で2ピースのアルミホイール製造に成功、
同年ＲＳワタナベの渡辺俊之氏は８本スポークの１ピースアルミホイールを製作、
翌年にはレース用マグホイールの製作を開始しました。この1968年は、我が国モータースポーツの歴史上、
アルミホイール元年と言うべき年だったと言えるでしょう。
その後各社が様々なアルミホイールを生産しましたが、その中でも注目されるのはやはりレース専用ホイールです。
入手出来ないはずのホイールをマイカーに履くというのは、当時のカーマニアならずとも最高のドレスアップと言えなくも
ありません。また、レース用ホイールは市販品にもフィードバックが行われており、例えばトヨタ自工第７開発部
トヨタワークスレーシングチームが用いたイゲタ形状のマグネシウムホイール、通称イゲタマグはその後同じデザインで
アルミホイールとして販売されましたし、日産ワークスが用いた１４インチ８本スポークのマグホイールはバルブの
位置以外はワタナベと見分けが付かないような形状です。８本スポークに関して言えば、日産レースマグ、
ワタナベの他にも、光輪商事のマグロード、ブリヂストンのZONA SPOKE-6、エンケイのコンペエイトとラリーコンペ、
リミテッドコンペなどは皆同じ様な形です。どちらが先か後かなどという事よりも、当時の情勢は奔流のように先に
進んでいた、そういう勢いのある時代だったという事かもしれません。
日産ワークスレーシングチームが２４０ＺＲに使用したレース専用マグネシウムホイール 通称ゴッティマグ。
ゴッティはフランスのホイールメーカーですが 当時のワークス関係者に確認したところ神戸製鋼製との事。
ホイールの実物にはどこにもメーカーのマークなどは入っていませんが スポークに小さく日産マークが入っています。
サイズはフロントが１０Ｊ リヤが１２Ｊの１５インチ、手で持ってみると非常に軽量です。
それとスポークの裏側は肉抜きがされていて 更に補強のリブが入っています。
リムには４本のビードストッパーボルトが貫通しています。サイズに関して言えば 市販されたレースオプションの
８本スポークマグは１４インチで １５インチはワークス専用だったのかも知れません。
また１０Ｊ１２Ｊはワークスフェンダーで無ければ装着出来ないサイズです。
ワークスチーム以外にも一部のプライベートレーシングチームにも使用された様です。
また２４０ＺＲの最後の仕様には同様の４本スポークで３ピースのホイールも使われた、という情報も有りましたが
当時のレ−ス関係者に確認したところ、「テスト用には使ったが実戦投入はされたかった」との事です。
こちらは１４インチの４本スポーク。マグネシウムではなくアルミ合金、サイズは８Ｊと９Ｊ。
上の１５インチマグと同様のビードストッパーがあり、日産マークが入っているのも同じです。
スポークには鋳文字でサイズの表記もあります。