さて　もう一歩踏み込んでエンジンチューニングに入ってみよう。

基本は設計に忠実にパワーユニットのリファイン〜量産車にある”組みロス”を無くす為

全バラが大前提でクランクからの見直しから始めよう。

＝　パ　ー　ツ　群　＝

クランクセンター出しは勿論の事　軽量、バランス取りレーシング軽量クランク　

ノーマル重量１．９６９ｇから７．６％の軽量に成功

ＣＲＦ250Ｒ　ノーマルクランク　：　２．７８０ｇ

フライホイル：ノーマル４００ｇから１７％の軽量に成功

CRF１５０R　軽量フライホイル　：３３９ｇ

ＣＲＦ250Ｒ　軽量フライホイル　：　３２９ｇ

ここで論じておきたい事ですが未だにフライホイルの軽量をすると”トルクが無くなり乗りづらくなるのではないか”が

言われるところでしょう。そのほとんどは実際そう言うマシンを乗った経験からではなく想像で言っている方が

大半です。ＸＲ１００ｃｃクラスやミニをやっている方でしたら分かると思いますが定番”インナーローター”を

装備しているマシンのパワフルさは言うまでも無く　あのノーマル１００が出足からリヤホイルをスピンさせ加速

していくすさまじさに変貌する。

ノーマル１．５ｋｇ程のフライホイルを１７０ｇのローターに変えるのです、実に約1/9の重量です。

フライホイルは昔の言い方ですと”はずみ車”でパワーユニットの回転の上がり下がりの”ぼかし役”をしています、

これが軽いと言う事はエンジン本体の”ナマのパワー”に近づいたフィーリングが体感できると言うことです。

逆にフライホイルの重量を増すとアイドリングから少し上の回転域が”ねばり”のような体感が出ますが早く吹き

上がろうとする力を奪ってしまいます。昔のトライアル車のようなフィーリングが欲しければ重いフライホイル１つで

簡単に実現出来ますがそういうフィーリングが好きな方でもフライホイルの重量化をラインナップに掲げていても

誰一人やる人がいないのが不思議で私には理解出来ないところです、USではXなどをエンデュ−ロ仕様に

するのにフライホイルに重いプーリーを付けるのは常識なアイテムです。

４ストレーサーのフライホイルは市販４ストから比べると1/4しかないのには鋭い加速を生む為のものです。

もうこれ以降からはこう言う身の無い話は終わりにしたい。

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ピストンスピード　耐久性向上の為　ピストンスリット加工は必須のアイテムです。

CRF１５０Rピストン重量　：　１０７ｇ

ＣＲＦ250Ｒピストン重量　：　１３７ｇ

多くのピンを揃え　使えるものを選択

左：ノーマルピン　右：軽量タイプピン

ピストンピンも６．８％軽量で内側テーパ加工されたものに交換
高速縦運動パーツの軽量化はかなり効果が見込める。

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