このパワーアップキットも構成パーツの中にゴソウダンパーツが入ってきています。

そのパーツが無ければ俗に言う“４２ＰＳ仕様”は出来ません。

部品があるうち　お早めに！　Ｈ29　３月

＝パワーアップキット　ステージ�T＝

　パーツ構成

・カムシャフト　

・ロングライフ加工ピストン

・ピストンリング、ピン、クリップ一式

・ガスケットキットＡ

・キャブジェッティングパーツ

・エキゾーストマニホールド

・レジスターレスプラグ（♯９）

・ノーマルマフラー用サイレンサー

・セットアップマニュアル

1セット・・・　　⇒　価格改定￥１２７．９８５‐　税込価格（8％）￥１３８．２２３‐（Ｈ29　7月）　

残り僅か

オイル分布変更キット（ヘッド周りに集中させるキット）・・・￥！‐　⇒販売終了

当店で組込みに掛かる工賃
・Ａ　O/H・・・￥３０．０００‐
・タペット調整・・・￥９．０００‐
・キャブセッティング＆ジェット入れ替え・・・￥９．０００‐
・キャブ脱着工賃　・・・￥５．６００-
・エアクリーナーＢＯＸ加工・・・￥６．０００‐

小計）￥５９．６００−　税込価格（8％）￥６４．３６８−　

油脂類交換の場合は別途精算

↑上記内容にはオーバーホールなどの消耗パーツは含まれていません。

こだわりの一品

我がヴァイタルＣＲＦ250Ｘを更なる大幅なパワーアップを測るに当たり　スペシャルハイリフトカムシャフトを導入する。

それに伴うバルブの追従性を考えなければならない。しかし　ＣＲＦ250Ｘのインレットバルブはチタン製でノーマルでも

ヘタリが早い、通常であれば強化スプリングを採用するところですがエキゾーストはともかく　インレットには入れたくない。

バルブのヘタリ（当たり面の拡大や座の沈み）を促進するからだ。一番良い方法を考えるとノーマルスプリングの

バネレートを若干引き上げ　動弁系の軽量化を測り強化スプリング同様の効果を持たせる為に　ワンオフモノで

リテーナーをチタンで製作した。

ノーマルはスチールの鋳造製で５ｇのところをチタンリテーナーは３ｇ、これの効果は絶大で大きく寄与してくれる。

そしてより一層のレスポンスアップの為　定番フライホイル超軽量加工も実施

ＣＲＦ250Ｘ　５５２ｇ（ＣＲＦ250Ｒ　４５３ｇ）→加工後　３２８ｇ　約４割の軽量化に成功