NEW ！ ＝新型Ｔ-リングチェーン＝ ＣＲＦ２５０Ｘのコーナーでお勧めしていましたＴリングチェーンが特別管理部品になってしまいパーツのみ欲しい 方にはなかなか手に入りにくくなってしまいました。X専用設計でDIDとホンダ共同開発品 一般市販はされてい ません。文字通りリングはＴ型断面でリンク同士の摺動抵抗は通常Oリングより飛躍的に軽く 横幅も薄い。 皆さんが望んでいるチェーンは ”伸びにくく抵抗が少ないもの”まさしくそのもののチェーンです。 チェーンが伸びないという事はスプロケットの歯も曲がりにくいという事で高寿命です、お勧めします。 ・新型Tリングチェーン サイズ５２０ １２０リンク（カシメジョイント付き）・・・￥１５．７３０（税別10％） ※以前のモデルより新しいモノに変更しています。 ＭＤ３０用 ＬＥＤテール&ストップランプ（レッド）⇒販売終了 今更と思いながら ご来店頂いた方とお話していますと意外と知らない方が多いのでここで紹介しておきます。 ＭＤ３０に機種が変わってからリヤフェンダーの構造上 振動によるテールランプの玉切れが多く見受けられる ようになりました、そこでＬＥＤランプのご紹介です。ＬＥＤはご存知の通り直流で作動しますので まさにＭＤ３０ 向けと言えるでしょう。振動にも強く 消費電力も極わずかです。１２Ｖ ０．６ / ０．２Ｗ ・ＬＥＤ２２個使用・・・商品価格￥３．７００‐ 税込価格￥３．８８５‐ ・ＬＥＤ１６個使用・・・商品価格￥３．０００‐ 税込価格￥３．１５０‐ ・ＬＥＤ１４個使用・・・商品価格￥２．６００‐ 税込価格￥２．７３０‐ ＮＥＷタイプ（未改正） ↑ＬＥＤ１４個使用のものです。 ＝終了＝ スーパーＸＲ２５０、４００用対策スポークセット スーパーＸＲ２５０（ＭＤ３０、ＭＥ０８） ４００をお持ちの方でハードに使うとスポークの首が折れたり 緩んだり ひどくなるとリムにクラック等が入った経験がある方は意外と多いかと思います。そこでその対策予防パーツを ご紹介します。そもそも我がＲＶＦやＲＶＳにはかなり前から標準装備していたものですが 最近掲示板に投稿が 有り秘蔵パーツを紹介するに至りました。 さてノーマルスポークは等長で締めていくとすぐテンションが掛かり それ以上トルクを掛けるとピキピキ締まり 過ぎの音が出てしまいます、この状態ではピンピンにテンションが掛かっていて 走行中の路面の微振動や衝撃を ダイレクトにリムやハブに伝えることになります。この対策スポークは首下が細くなって不等長で なおかつニップル とリムの間に緩み止め兼テンションをキープするテーパワッシャを配するタイプです。ですのである程度のテンション を掛けつつ 衝撃などの振動を適度に逃がす役割を持っているので緩みにくいわけです。 ・フロントスポークセット（３６本）・・・￥１２．２４０‐ 税込価格￥１２．８５２‐ ⇒（要問い合わせ） ・リヤスポークセット（３２本）・・・￥１０．８８０‐ 税込価格￥１１．４２４‐ ⇒（要問い合わせ） 急告！対策パーツが有ります。 MD３０もオーバーホールが非常に多くなってきています。 その中でカムチェーンのオートテンショナーが４分の１近く（現在 ８割近い確立）の割合 で固着しており 役割を果たしていません、症状としてタペットノイズのような音が出ま す。この音は回転に比例して大きくなり当然タペット調整をしても改善されません。 そしてMD３０はME０８と違いチェーンの伸びが早く距離が浅い割りにテンショナーの 調整代が結構め一杯まできている物を多く見受けます。ウチでオーバーホールする 方は心配いりませんが（強化チェーンを使用しますので）チェーンを含め テンショナー が一度固着したものは手動ですぐに元に戻りますが必ずと言って良いほどまた固着し ますのでご注意ください。 ↑異常 固着 ↑正常 ※ちなみにこの車両はXR２５０ 3 ２．１１０km走行のものです。 そこで対策パーツが有りますのでご紹介します、ノーマルに比べ テンショナースプリングが強く 強力にサポート出来るタイプで 固着を防ぎバルタイの狂いを防ぎます。 ＭＤ30 ＭＥ08用強化カムチェーンテンショナー・・・商品価格￥７．５００‐ （税別10％） ※当店でエンジン開封時の確立 ＭＤ３０ 3型（モタードを含む）に関しては 固着率９８％ （1.000km走行でも） `０４ ９ / ０４ モタードMD３０ 走行１３．０００km前後の下記↓のような症状が現れました、稀な事だとは 思いますがご報告しておきます。通勤快足セット組み込み依頼の際 タペットノイズが大きいので念の為に対策の カムチェーンテンショナーに交換して欲しいとの事で正解でした。お約束のように固着していたのですがテンション を出すスプリングの上部取り付けが写真のように切れて開放していたのです。固着のせいで逆に不幸中の幸いと なっていました。 急告！超高性能オイルＭＯＴＵＬルマン２４ 生産中止 未だにオイルの認識が低い中 お勧めオイルの最高峰モチュール ルマン２４が生産中止に なりました。１５Ｗ‐６０クラスではコストパフォーマンスで 通常オイルの約倍の寿命を持ち 諸条件で最悪の場合でも皮膜切れが無くエンジンを守ってくれる信頼できるオイルでした。 オイルはエンジンの命です、折角大金を掛けチューニングをしても純正レベルのオイルでは オーナーの認識不足です。未だに安いオイルを早めに変えれば大丈夫と言う言葉を耳にし ますし 上が６０番なら固いですね何てことも聞きます。シングルオイルの６０番は確かにミズ アメの様に固くエンジンが暖まるまでアクセルを離せません、このイメージが有るようですけ ど温度が上がるとこの様な固さになると思っている方はこれもあまりにも認識不足過ぎです。 粘度指数ですので高温状態ではシャバシャバですが皮膜は６０が示す様に頑強な皮膜を形 成しているのです。オイル談義を話し出すときりが無くなるのでここらへんにしておきますが あまり良くないと思っている物ほど良く売れているようです、オーバーホール時にオイル名 を当てて良く驚かれますがエンジン内を見ればすぐ分かります。ウチがお勧めしているオイ ルは長期にわたって試してお勧めしていますので間違い無いです。まず表示のグレードがも って当たり前です、それに付加する物が大事です、残留性 清浄性 添加剤の多さ種類 流 動性などなどトータル的に見てオイルは選んで下さい。モチュールはあちこちで売っていない ようですので ご入用でしたら通販出来ますのでお問い合わせ下さい、在庫が有る限り供給 します。ちなみに私が乗るマシンはすべてルマンを使用しています、ブン回しても壊れないの もこのオイルの役割も一役かっているのも確かです。２倍近くもてば易い物だと思いますよ。 ＭＯＴＵＬ ルマン２４ １５Ｗ−６０ ２リッター缶・・・￥６．５１０‐ ＝↑販売終了＝ モチュール４Ｔオフロードに変更 ＭＥ０６、ＭＤ２２型 ブラックマスク 御存知の方は結構ですが 御存知無い方にご紹介！ ＭＥ０６,ＭＤ２２型と同タイプでブラックをご紹介します、 Ｈ−７タイプのレンズ用です。マシンドレスアップの１アイテムに加えて下さい。 数があまり有りませんので 少量の供給です。 ＭＥ０６タイプ ブラックマスク・・・商品価格￥７．９５０‐ 税込価格￥８．３４７‐ 生廃となりました。 ↑こちらです ↑こちらは関係有りません ＭＤ３０専用 ハイスロットルキット 今までＭＤ３０だけは ヴァイタルの商品としてハイスロキットは有りませんでした が やっと提供出来るようになりました。アクセル開度３０度のシングルワイヤ−で す。ハイスロと言う事は巻き取りが早いのでノーマルに比べタッチは重くなります。 パーツ破損の場合は 各パーツはバラで出ますが 新規の御客さんでワイヤ− だけのオーダーはお受けできませんのでご了承下さい。 また 受注生産ですので納期は５〜７日見て下さい。 ＭＤ３０専用 ハイスロットルキット・・・￥９．８００‐ 税込価格￥１０．２９０- 販売終了 青いステンレスワイヤー 御存知ＲＣ‐エンジニアリングのテフロンクラッチワイヤーです、お勧めパーツとして 紹介しています。このワイヤーの良いところは太いステンレスケーブルで操作時に グニャグニャ感が無く 内部にテフロンチューブをセットしてありますので作動抵抗 が少ないです。クラッチは微妙なコントロールを要求するところだけに重要な アイテムです。 ＸＲ２５０（ＭＥ０６、ＭＤ２２，２２）用・・・商品価格￥２．９００‐ （税別10％） ⇒要問い合わせ メーカー在庫無し BO中 マディレースにお勧め オフロードレースは全天候型でめったな事では中止になりません。 特に雨のレースでは ドロが車体にへばり付いて段々重くなってきます。 昔からこれがあればもっと楽に走れたかな と思いました。シリコン系のスプレーは 価格も高く すぐに無くなり庶民にはリーズナブルとは言えませんでした。ここで 紹介するモノはローコストで容量も有り 使えるものが出ましたのでご紹介します。 フェンダーの内側やドロが付着しそうなところに吹き付けておけば 走行中の振動 でドロが落ちていきます。シリコンですので熱にも強くエンジン回りにも効果絶大。 メーカーの＝特長＝を記します。 潤滑、離型、ツヤだしや防錆、滑走、静電防止に優れた効果を発揮します。 シリコンスプレー ４２０ｍｌ・・・商品価格￥１.６００‐ （税別10％） 悲願のヴァイタルオリジナルヘッダース 永らく御愛顧頂いたヴァイタルオリジナルヘッダースは生産終了となりました。 ※要望が２０本あるようであれば製作は可能です、こちらまで声を届けて下さい。 エキパイを選ぶのにどんな役割をするかを見抜いて選んでいる方が非常に少ないのが現状です。 そのエキパイ選びには形状が何を表しているかを知っていなければ話になりません。 ＝プロジェクトコンセプト＝ 我がヴァイタルが身上とするアクセルレスポンス、トルクアップをより一層鋭く する為に考案したヘッダースです。ヘッドから２イン１までの集合部分を最短距離に取る事に成功し（曲げ加工） 全長も短くレイアウト、これらの役割で鋭いレスポンスを生みパイプ径φ３２（MD３０ノーマルφ２５）の太さは トルクアップに大きく寄与します。そして２ピース構造の後半は極力シリンダーに沿わせるカタチで配管している為 ヒートガードが不用となりました（ウェアなどの焼け防止）。マフラージョイント部分φ３８（MD３０ノーマルφ３５）で 配してあります、十猶予年のレースノウハウがやっと形に出来た集大成の一品です。 材質：ステンレスパイプ バフ仕上げ フランジはスチールメッキ ＭＥ０８ ＭＤ３０（モタードを含む） ＸＬＲ２５０Ｒ（ＭＤ１６ ２０ ２２ 取り付けＯＫ、ＢＡＪＡ ＭＥ０６は×） 生産本数 ３０本 商品価格￥３５．０００‐ 税込価格￥３６．７５０‐ ※ＭＤ３０ノーマルマフラーには付属のカラーを付けノーマルガスケット無しでジョイントが可能です、 ＭＥ０８マフラーには純正ガスケットをつけたままでジョイント出来ます。 社外品ＭＤ３０用のマフラーで純正ガスケットが入っていないタイプは取り付け出来ませんのでご注意ください。 例：無限マフラー、ジョイントサイズがインチサイズで製作されているマフラー ＭＤ３０ 取り付け例 ↑ ユーザーの声を頂きましたのでご紹介します。 お世話になってます、Ｋです。！ あの〜めっちゃ感動したんでメールさせてもらいました。（笑） 昨日、ＭＥ０８にバイタルさんのオリジナルヘッダース（ＥＸマニ）を取り付けて試走してみたんですが、レスポンスが格段に上がりパワーも増してると体感出来る程の走りでした。 見た目もかなりレーシーな造り込みで気に入ってたのですがまさかこんなにもエンジン特性にＥＸマニが影響するとは思ってもみませんでした。 ＭＥ０８は間違ってもレーサーなのでそこそこの性能はあるとの思いでしたがこの違いは感動でした。 今か今かとバイタルさんのＥＸマニ発売を待ったかいがありました。 今後ともＸＲを可愛いがって行くつもりですのでより良い製品開発を続けて下さい。 ＰＳ：以前にＭＤ２４で通勤快速を取付ておりレスポンスの良さを知っておりますので、このＥＸマニのレスポンスに慣れて扱える様になったら通勤快速の取付をお願いします、その時は宜しくお願いします。 ------------------------------------------------------------
NEW ！ ＝新型Ｔ-リングチェーン＝
ＣＲＦ２５０Ｘのコーナーでお勧めしていましたＴリングチェーンが特別管理部品になってしまいパーツのみ欲しい
方にはなかなか手に入りにくくなってしまいました。X専用設計でDIDとホンダ共同開発品 一般市販はされてい
ません。文字通りリングはＴ型断面でリンク同士の摺動抵抗は通常Oリングより飛躍的に軽く 横幅も薄い。
皆さんが望んでいるチェーンは ”伸びにくく抵抗が少ないもの”まさしくそのもののチェーンです。
チェーンが伸びないという事はスプロケットの歯も曲がりにくいという事で高寿命です、お勧めします。
・新型Tリングチェーン サイズ５２０ １２０リンク（カシメジョイント付き）・・・￥１５．７３０（税別10％）
※以前のモデルより新しいモノに変更しています。
スーパーＸＲ２５０（ＭＤ３０、ＭＥ０８） ４００をお持ちの方でハードに使うとスポークの首が折れたり 緩んだり
ひどくなるとリムにクラック等が入った経験がある方は意外と多いかと思います。そこでその対策予防パーツを
ご紹介します。そもそも我がＲＶＦやＲＶＳにはかなり前から標準装備していたものですが 最近掲示板に投稿が
有り秘蔵パーツを紹介するに至りました。
さてノーマルスポークは等長で締めていくとすぐテンションが掛かり それ以上トルクを掛けるとピキピキ締まり
過ぎの音が出てしまいます、この状態ではピンピンにテンションが掛かっていて 走行中の路面の微振動や衝撃を
ダイレクトにリムやハブに伝えることになります。この対策スポークは首下が細くなって不等長で なおかつニップル
とリムの間に緩み止め兼テンションをキープするテーパワッシャを配するタイプです。ですのである程度のテンション
を掛けつつ 衝撃などの振動を適度に逃がす役割を持っているので緩みにくいわけです。
・フロントスポークセット（３６本）・・・￥１２．２４０‐ 税込価格￥１２．８５２‐ ⇒（要問い合わせ）
・リヤスポークセット（３２本）・・・￥１０．８８０‐ 税込価格￥１１．４２４‐ ⇒（要問い合わせ）
↑異常 固着 ↑正常
※ちなみにこの車両はXR２５０ 3 ２．１１０km走行のものです。
そこで対策パーツが有りますのでご紹介します、ノーマルに比べ テンショナースプリングが強く 強力にサポート出来るタイプで 固着を防ぎバルタイの狂いを防ぎます。
↑こちらです ↑こちらは関係有りません
エキパイを選ぶのにどんな役割をするかを見抜いて選んでいる方が非常に少ないのが現状です。
そのエキパイ選びには形状が何を表しているかを知っていなければ話になりません。
＝プロジェクトコンセプト＝ 我がヴァイタルが身上とするアクセルレスポンス、トルクアップをより一層鋭く
する為に考案したヘッダースです。ヘッドから２イン１までの集合部分を最短距離に取る事に成功し（曲げ加工）
全長も短くレイアウト、これらの役割で鋭いレスポンスを生みパイプ径φ３２（MD３０ノーマルφ２５）の太さは
トルクアップに大きく寄与します。そして２ピース構造の後半は極力シリンダーに沿わせるカタチで配管している為
ヒートガードが不用となりました（ウェアなどの焼け防止）。マフラージョイント部分φ３８（MD３０ノーマルφ３５）で
配してあります、十猶予年のレースノウハウがやっと形に出来た集大成の一品です。
材質：ステンレスパイプ バフ仕上げ フランジはスチールメッキ
お世話になってます、Ｋです。！ あの〜めっちゃ感動したんでメールさせてもらいました。（笑） 昨日、ＭＥ０８にバイタルさんのオリジナルヘッダース（ＥＸマニ）を取り付けて試走してみたんですが、レスポンスが格段に上がりパワーも増してると体感出来る程の走りでした。 見た目もかなりレーシーな造り込みで気に入ってたのですがまさかこんなにもエンジン特性にＥＸマニが影響するとは思ってもみませんでした。 ＭＥ０８は間違ってもレーサーなのでそこそこの性能はあるとの思いでしたがこの違いは感動でした。 今か今かとバイタルさんのＥＸマニ発売を待ったかいがありました。 今後ともＸＲを可愛いがって行くつもりですのでより良い製品開発を続けて下さい。 ＰＳ：以前にＭＤ２４で通勤快速を取付ておりレスポンスの良さを知っておりますので、このＥＸマニのレスポンスに慣れて扱える様になったら通勤快速の取付をお願いします、その時は宜しくお願いします。
ユーザーからのインプレの紹介です。
田口様 こんにちわ。
遅くなりましたが、インプレを勝手ながら送らせていただきます。 １ヶ月以上前に、フライホイル軽量加工とリミッター解除キットを購入しＭＤ３０に組み込んだ者です。 正直結構金額がかかるので、どうしようかと迷うこと半年思い切ってお願いしました。 軽量加工は、削るだけなら旋盤とちょっとした技術があればできるでしょうがヴァイタルさんの加工は単に削っているだけでは無いと思いました。 長年の経験と技術、正確なバランス出しとで、すばらしいできばえでした。
なかなか走る機会が無く、組み込んでまだ２回しか走行していませんが、初めて走ったとき、レスポンスが良くなったのを感じました。 それは、今までどおりのスロットル操作ではギクシャクしてしまい、最初は乗りにくいほどでした。（反応が早い） 今日、２回目走行して、走り慣れてきたので、ちょっとガレ場を走ってきました。 ピックアップが良く、すごく走りやすくなっているのを感じ取れました。 レスポンスが良くなったのはそうですが、それよりもマシンがとても軽くなったように感じました。 今までのモサーとした回転上昇ではなく、アクセルターンも、スライド走行も坂道でスピードが落ちたときのリカバリーでも、ビシッと決まります。 ノーマルキャブでもこの差は歴然でした。 フロントアップもやりやすくなりましたし、リミッター解除とパルス進角加工も行っているので、林道までの舗装路走行でも、加速感とどこまでも回りそうなエンジンでストレス無く走ることができました。
これは迷うことなく、実行して体感できるチューニングです。 ますます、ヴァイタルワールドにほれ込みました。
知り合いでＭＤ３０を購入して「何だこの走らないマシンは」と言ってすぐに売却してしまった人がいますが、今度私のマシンを貸して、ビックリさせたいと思います。
まだまだ可能性を秘めたこのバイクで走ることが、ますます楽しくなりました。
後日 続報
こんばんわ。田口様 ヴァイタルスピリットさんのチューニングは、本当にやったものしかわからないと思います。 技術の世界って、生半可な知識で語る人間が多いと思います。 ましてや、インターネットが普及し、個人的（裏づけがあるのか無いのかわからない）情報を鵜呑みにして、頭だけで語ることが多いと思います。
バイクのチューニングもその人に合うかどうかで、意見が分かれてきますが、目的をはっきり持って、自分の求める仕様にしていくことが大事であると思います。 場合によっては、すぐに自分の求める形にはならないと思いますが、少しずつ改良し、自分だけのオリジナルに仕上げていくことが楽しいと思います。
バイタルさんからも色々なチューニングとパーツが出ていますが、全てを組み込む必要も無いのではと・・・（予算もかかりますし）
また、チューニングしたからすぐにフロントアップができるようになるとかも無いと思います。最終的に各個人のレベルにかかってくるところで、少ししか上がらなかったものが、やりやすくなったというように、補助的な意味合いもあるのではないでしょうか。 バイクは結局人間が操作するものです。チューニングはその操作する楽しさを倍増させてくれる、ひとつの方法であると思います。 また、大事なバイクを少しでも長く乗るためのメンテナンスでもあります。 そんなチューニングをお任せできる、信頼のあるショップに巡り会うことはなかなかないと思います。
今回の私の行ったチューニングは私にとってピッタリでした。 ますます、バイクを操ることが楽しくなりました。 本当に、このたびはありがとうございました。
ヴァイタル田口：まさしくバイクは五感に訴えるものです、その五感は誰でも備えたものですが感じ方は人 様ざまです。
また その五感は鍛えて研ぎ澄ませる事が出来、更なるNEXTワールドに誘ってくれます。もともと自分がチューニング
したマシンがどこまで走るのか試したくてレースと言う場に投入してきました。その中でもA級さんとハンデ無しで走るもの
も有り圧倒的大差でブッちぎられました。極端な話になるとドノーマルDT５０で総合優勝なんて事もありました。
確かにオフはライダーの腕次第で・・・と言うことはあります。しかし 一般の人が少しでも上位に入れるマシン作りが
信条ですのでウチの作ったファクトリーマシンにはプロではない私が乗る事にしたのです（大人気ない私は少しでも
人より速くなりたいとも思っていたので）。乗り込んでいけばいくほど “乗り易く 扱い易い”バイク＝速いバイクだ という
結論に達し自分にとって足らない部分を補うチューニングを行ってきました。チューニングをやれば自分の技量を超えた
ものが出来、それを乗り込んでまたマシンが足らなくなってくる。その繰り返しがＲＶFであり 今あるパーツ郡なのです。
その間マシンも良く潰しました、なぜ潰れたのかを検証し その対策を施す。レースは一発勝負です、下手なマシン
トラブルでリタイヤと言う事だけは避けたいし 出来るだけ走りに集中してその優秀性を立証したかったのです。
そのうち レーサーと走らせたらどうなるのだろう？と思うようになり クラスもオープンクラスやスプリントに参加する
ようになりました。ＸＲで走っていて “決して劣るマシンでは無い”と思っていたからです。レースは勝ちに行って勝てる
ものではなく 良いマシン、それを操るライダー、運が揃わないと勝てません（運はそのライダーの精進の度合いで
付いてきます）。今まで幸いな事に運良く成績は残せてきました。結局速いマシンとは “高い次元で走りに集中できる
マシン” 目の前のギャップに気を取られず先にあるコーナーやジャンプのアプローチをその時点でどう処理しようか
考える事が出来るマシンである、疲労をライダーに最大限与えず楽に走れる事が最大の条件なのです。
乗りやすいバイクが＝速いのです。
------------------------------------------------------------ ↑上の映像は当店試乗車”シュラウド佐西号”に装着したヴァイタルヘッダースです。 装着後４年は経過したものですがその間一度も取り外し磨いたりはしていません。見て頂きたいのは エキパイの焼け分布です、純正を含め社外品のステンレスエキパイはヘッドからエキパイのジョイント部分 （エキパイ接合部から１０cmの間）が極端に黒く焼けているものがほとんどで それ以降は徐々に色が 冷めていきます。これがどういうことを意味しているかに気付かなければならない、要はエキパイ出口で 集中して熱が溜まっている証拠なのです（流れが悪い 熱の溜まり 淀み）。当店のヘッダースの焼けをを 見て頂きたい。出口から極端な焼けも無く前半分までは均一な焼けである事が分かると思います。 いかに排気の流れがスムースで効率が良いかの証明です。当然 集合の早さもありますが構造上の造りの良さも アクセルレスポンスを飛躍的に向上させる必須な”匠”の技モノなのです。 ＝復活 正立プロテクター＝ H23 10/25 ⇒ 生廃となりました 以前 正立フォーク用のプロテクターを販売していましたが 今ここになっても 問い合わせがあります、まだ販売可能ですのでラインナップに上げさせて頂きま す。フォークブーツですとフロントフォークオイルシールの漏れを発見するまでタイ ムラグが有ります、そこでいつでもシールの状態を目視出来るよう 正面からの飛 び石などから プロテクターで保護する物です、また見た目にも軽快感が有り ノーマルのイメージを変えたい方に受けているロングセラーアイテムです。 ※この商品に換える事でフロントフォークシールの寿命はノーマルと変わりません。 XR２５０全般 １セット・・・商品価格￥１０．５００‐ 税込価格￥１１．０２５‐ 取り付け例 ＲＶＦ２５０R リヤブレーキアームセット（アルミ鍛造製） 市販リヤドラム標準車のリヤブレーキアームはほとんどがプレス形成のスチール 製です。そしてリヤホイル脱着時にブレーキ調整アジャスターをほどいて外さなけ ればなりません、付ける度に再調整する行程が必要になります。 このアームセットはワンタッチでアジャストが外せわずらわしさから開放され 作業 時間も大幅に短縮できます。当然アルミ鍛造製なので強度にも優れ軽量です、バ ネ下荷重軽減にも貢献します。 適合機種：ＣＲＦ１５０、２３０Ｆ ＸＲ２００ ＸＬＲ２００ ＳＬ２３０ ＸＬＲ２５０ リヤブレーキアームセット・・・￥５．２２９‐ ※このパーツは生廃となりました。 フロントフォークフリクションロス加工 ノーマルフロントフォークの中身をご覧になった方は御存知だと思いますが 摺動 面は仕上げられてなくて梨地でザラザラ、これでは本来のサス性能は語れません。 今までは表に出していませんでしたが ノーマルサス性能をレベルアップさせる加 工を紹介します。インナー、スプリング、カートリッヂなどの摺動面をバフ仕上げす るのとカ−トリッヂのロッドセンター出し、オイルシールの馴染み出し等のフリクショ ンロス加工を施してやれば驚く程の作動性が向上し 初期のソフト感、サスの追従 性は飛躍的に向上します。オーバーホール時などに同時にやれば工賃的なロスも 少ないです。 フリクションロス加工1セット（1台分）・・・商品価格￥２５．０００‐ （税別10％）※フォークオーバーホールの分解組み立て工賃は含まれていません。 加工前 加工後 ‘０４ ＣＲＦ採用アジャストクラッチホルダ-setマニュアルデコンプ付き ‘０４ ＣＲ採用アジャストクラッチホルダ-同様ですがホルダーの上にマニュアルデ コンプレバーが配置されています。ホルダーの厚みも増し 勘合部はＸＲノーマル に比べ約２倍の分厚さを持ちます。同じくリターン側の調整機能も付いている為 レバー位置を手前にセッティングする事が出来ます。デコンプレバーは開度の規制 が無く充分な引き代が確保できます。 ‘０４ ＣＲ採用アジャストクラッチホルダ−setマニュアルデコンプ付き（デコンプワイヤ-付属） ・・・商品価格￥１５．７００‐ 税込価格￥１６．４８５‐ 生産終了 ノロジーハイテンションコードセット⇒販売終了 ノーマルに少しでも低抵抗のハイテンションコードを付けてみたいという方に 限定１０本ですがセットしてみました。 構成はノロジーハイテンションコード約２７cm、コードジョイント、収縮チューブ２ヶ、 抵抗無し（R無し）プラグ です。 対応機種：ＤＰ型、Ｃ○ＥＨ‐９型プラグ装着車 限定１０セット・・・商品価格￥１．５００‐ 税込価格￥１．５７５‐（変更無） 戻る
市販リヤドラム標準車のリヤブレーキアームはほとんどがプレス形成のスチール
製です。そしてリヤホイル脱着時にブレーキ調整アジャスターをほどいて外さなけ
ればなりません、付ける度に再調整する行程が必要になります。
このアームセットはワンタッチでアジャストが外せわずらわしさから開放され 作業
時間も大幅に短縮できます。当然アルミ鍛造製なので強度にも優れ軽量です、バ
ネ下荷重軽減にも貢献します。
適合機種：ＣＲＦ１５０、２３０Ｆ ＸＲ２００ ＸＬＲ２００ ＳＬ２３０ ＸＬＲ２５０
リヤブレーキアームセット・・・￥５．２２９‐
※このパーツは生廃となりました。