使えるお勧め工具
当店でも使っています チューブのムシ回しです、バルブ回りの修正用タップ、ダイスが付いて非常に使いやすい
お勧めアイテムです。バルブツール・・・商品価格￥９８０‐ 税込価格￥１．０２９‐ 在庫は ⇒（要問い合わせ）
販売終了
レ－ス用クラッチプレートセット 販売中止
→ＧＨＡ加工アルミクラッチプレートに移行いたします。
従来使っていましたジュラ材クラッチプレートに耐久性を持たせたクラッチプレートセットです。一番消耗する部分に
スチールプレートを組み合わせる事により飛躍的にクラッチ寿命が延びました、残り4枚には従来通りジュラプレート
を使用します。ジュラプレート1枚当たり ノーマルプレートと重量比較をしますと1/3と超軽量。当店のフライ
ホイル軽量と同じ効果が有り クラッチミート時の鋭い押出し、ダッシュ力が特徴です。
適応：ＸＲ２５０系全般（ＭＤ２２ ＭＥ０６ ＭＤ３０ ＭＥ０８）
・・・商品価格￥３．８００‐ 税込価格￥３．９９０‐（更新済）
ＸＲ４００Ｒ用・・・商品価格￥４．６２０‐ 税込価格￥４．８５１‐（更新済）
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適応：ＣＲＦ250Ｘ・・・商品価格￥５．１４５‐ 税込価格￥５．４０２‐（更新済）
※ノーマルのクラッチ寿命と比較して約8割前後です、またオイルがグレーに汚れます。オイルフィルターはオイル交換時毎に
交換してください。
久々に 有れば便利ＧＯＯＤＳ 紹介
ＭＤ３０系全般（モタード含）ＭＥ０８用純正フレーム Ｌ プロテクタ－
・・・商品価格￥３．８００‐ 税込価格￥４．１８０‐ →‘０９ ０６/２５ 生廃
ＭＤ３０系全般（モタード含）用 空回り止め付きリヤアクスルシャフト ⇒ 終了
リヤホイルを一人で脱着する際にネジが少し緩んだ際 反対のシャフトが空回りし両手で作業を行わなければ
ならない、実践重視のＸＲの便利ＧＯＯＤＳをＭＤ３０にも是非適用したい一品です。
・・・商品価格￥６．５５０‐ 税込価格（8％）￥７．０６８‐
ＭＤ３０ 3型（モタード含）用 中空スィングアームシャフト
ＭＤ３０ 3型のスィングアームシャフトはムクで それを軽量化されたシャフトに交換する、
これは”おじいちゃんのシワ袋”で紹介した通り 新車時にはオイルが付いていない為そのまま
放置しておくとサビ溶接でシャフトが抜けなくなりエンジンが下ろせなくなります。その作業を兼ねて
交換すると良いＧＯＯＤＳです。
・・・商品価格￥３．１５０‐ 税込価格￥３．３０７‐ ⇒生廃
オーバーサイズフロントブレーキローターセット販売開始
＝販売終了＝
ディスクローター単体\１９．９２０‐（税別１０%）
ブレーキング社のオーバーサイズフロントディスクがウェーブに変更になり 以前のような円形のディスクが
無くなってしまいました。モタードで使うような大径ディスクはオフでは使えません、前のオーバーサイズ
ディスクが良かっただけに残念です。そこでオフロードレースユースやサーキット走行程度にぴったりの
キットです。ノーマル２４０ｍｍに対し ２７５ｍｍ、ローター厚３．５mm（前ブレーキング社：２６０ｍｍ）と
チョット大き目のローターです。
リヤビッグローター同様 効き初めからロックまでの間がワイドになりコントロールしやすくする為のキットです。
注意：従来のディスクカバーを装着の方はサイズが違う為 あいません。
・倒立サス用オーバーサイズフロントブレーキローターセット
（ローター＆オフセットブラケット）
適応機種：ＸＲ２５０（ＭＤ３０倒立サス用）
・・・商品価格￥３５．７６０‐ （税別10％） （未改正）要問合せ
・正立サス用オーバーサイズフロントブレーキローターセット
適応機種：ＸＲ２５０（ＭＤ３０正立サス用）
・・・商品価格￥３８．８８０‐ （税別10％） （未改正）要問合せ
注意：ローターが新品ですのでブレーキパットも必ず新品を同時に交換してください。
中古パットが片当たりして本来の制動力が得られず ローターを痛める可能性があります。
（注）サポート単品の販売は行っていません。
（取り付け例）↑サポートに貼ってあるステッカーは付属していません。
スポーク緩み止め対策タイラップ
すでにポピュラーな事ですが実践されている方も多いと思います、 ホイルのスポーク緩み止め 及び
脱落対策にスポークのロス部分にタイラップ止めをします。主に共振、スポークの伸びなどで緩んで
きますが少なくとも共振は抑えられます。お客さんとその話をしている時に 僕自身は金属のツメが
入っているものを使っていて”まず緩まない”ものを使っています、通常売られているものは本体一体成型で
ツメは樹脂です。これは意外と簡単に外れてしまいますので 少々高いですがこのタイラップを使って
いるわけです。これを話したところ”また自分だけ”と言われてしまいました。
というわけで ここで紹介しておきます、特にＣＲＦなどのアルミニップルは緩み易いので有効です。
幅２ｍｍ 長さ９ｃｍ １袋－１００本入り・・・￥１．４００‐ （税別10％）
＝諸元＝
□全長：９２mm □束線径：φ１．６～１６mm □引張強度：８ｋｇ □使用材料：カーボン入６６ナイロン □使用温度：－５０℃～１０７℃
□酸素指数：２２以上 □耐候 難燃性
`０５ １０/０４ 再販 ８ヶ限定 車高下げリンク → 生廃
以前スチール製でＸＲ２５０用４ｃｍダウン、ＸＲ４００用３ｃｍダウンが有り ロングセラー商品でしたが残念
ながら絶版になってしまいました。しかし業者さんのご好意で１０個のみですが復活させる事が出来ました。
材質はジュラ材の削り出しでノーマル同様ニードルベアリング圧入、両サイドにはオイルシールを装備しま
した。強度は充分に有りますので過酷なオフロード走行（ジャンプも）もＯＫです。
目的は足つき性、低重心化が実現できます。
※このコンロッドリンクが長くなればなるほど車高は下がりますが リヤショックの圧縮レートが下がり柔らかくなります、
一応レーシングサグ、ダンパー調整は取り直すのが前提になります。またＭＤ３０は大丈夫ですが他機種はスタンドを
短く加工しないといけない場合が有ります。リヤのフェンダー下がり代ですのでリヤリンクのみの交換ですと着座位置で
言いますと約半分しか下がりません。 同時にフロントフォークのオフセットも行えばより効果的に下がりディメンションも
崩しにくいです。
＝適応機種＝
・ＸＬＲ２５０（ＭＤ２０ ２２）、ＸＲ２５０Ｒ（ＭＥ０６）、ＸＲ２５０（ＭＤ３０ モタード） ： ４ｃｍダウン
・ＸＲ４００Ｒ ： ３ｃｍダウン
重量：３４６ｇ 製作総計：８ヶ・・・商品価格￥１６．０００‐ 税込価格￥１６．８００‐
‘０９ ０２/１０現在 代替品有り･･･商品価格￥７．８００‐ 税込価格（8％）￥８．４２４‐（BAJA取付不可）
ＭＤ３０用レギュレータ－レクチファイア－ヒ－トシンク
＝販売終了＝
ＸＲ２５０（ＭＤ３０）3型から標準でレギュレ－タ－レクチファイア－下部にスチール製のプレートが付いてい
ます。ご存知の通りレギュレ－ターは高い熱を出す為 フィン型で冷却をしています、どうせならジュラルミン
製のプレートに入れ替える事で熱の放熱性を高める効果を持たせたい、その為に製作いたしました。当然
それ以前のＭＤ３０にも取り付けできますので 転ばぬ先の杖パーツです。また取り付けの際レギュレーター
とプレートの接地面にシリコングリスを付けると更に伝導率が上がり効果的です（グリスは付いていません）。
レギュレータレクチファイア－ヒートシンク・・・￥９５０‐ 税込価格（8％）￥１．０２６‐
専用シックスネスゲージ
ＭＥ０８、ＭＤ３０、ＸＲ４００Ｒ専用シックスネスゲージをセットしました。使わない多くのゲージがセットになっている
ものを持っていても 高いだけでもったいないです。そこで 自分のマシンに必要なＩＮ、ＥＸをセットしました。
ウチの商品の中でカム交換を要するものも有り この機会にお役立て下さい。
長さ １０ｃｍ ： ０．１０ － ０．１２ｍｍの２種です。・・・商品価格￥８５０‐ 税込価格￥８９２‐
在庫 ⇒（要問い合わせ）
追加：ＭＤ１６ ２０ ２２、ＭＥ０６、ＦＴＲ２５０用・・・限定５セット（０．０６ ０．０７） ↑同価格→販売終了
＝追加補足＝
ここでウチがなぜ点火タイミング系をうるさく言うかと言うと パワーを引き出すカナメで基本的な事だからです。
古くは ＭＤ２２系からやって来た事で その昔はノーマルでパルサー位置を任意に調整出来たのですが 現在は
完全固定で触る事が出来ません。その頃に経験が有れば分かると思いますが エンジンをアイドリングさせた
状態で パルサーを進角させるとそれだけで回転が上昇します、要は回ろうとする力が強くなるからです。一般
市販車の点火タイミングは万人（ライセンス持ちから免許取りたてまで）が乗るのと色々な使い方（レースからゲタ
代わりまで）為 どうしても初心者にも無難に扱えるようにすごく優等生な位置に設定されています。ですからノー
マルがいかに遅いタイミングであるかが分かると思います。しかしむやみに進めれば良いと言う訳では有りま
せん、ピークパワーを引き出すベストタイミングはレシプロであろうが チャージャー付きであろうが決まってい
ます。ウチはあくまでそのタイミングに近づけようとしているだけです。またこのタイミングが速すぎても遅すぎ
てもトルク感が薄れ排気温度が上がり燃費も悪く エンジンにとっても良い事は有りません。現在の一般市販
車バイク社会の状況はクルマ社会で言うと昭和５０年の排気ガス規制に相当します、車両価格が上がる割に
は チョット前の単車性能に比べ 目に見えて劣り 走りません。昔の設定でも無難な点火タイミング位置で有
った物がＭＤ３０登場以来 今では”排気ガス規制”導入のため 走るという性能は二の次で規制優先に作ら
れているということをしっかりと把握しなければなりません。ただ”乗れれば良い”という方には ウチのサイト
はまったく無縁のものですが バイクは趣味のもので どうせ走るなら速く走らせたいのがウチの心情です。
エンジンには様々なパーツで構成されており それがそれぞれの役割が有ります、その様々なパーツが”走
る”という事において性能面寄りに きっちり仕事をしてくれるようウチは色々パーツを出しているわけで む
やみやたらと変えれば良いと言う訳でなく すべて理由があるのです。しかし 基本ベースは昔に比べ飛躍的
に良いものが使われ しっかりしていますので 高寿命で精度も高くそれを維持しつつ 性能を引き上げれれ
ばこんな良いマシンは有りません。長々と書いてしまいましたが今のＸＲにＣ．Ｄ．Ｉ交換だけで体感出来るほ
どの性能が上がるのは以上の様な理由からです。ご自分のバイクライフに役立てて頂ければ幸いです。
（蛇足）秘密の話
あまり言いたく無いのですが無いと思われると不本意なので紹介しておきます、 ４００用にも良いＣ．Ｄ．Ｉが有ります（俗に言う田口仕様）、一応話の行きがかり上紹介しておきます。
ＸＲ４００にもリミッターが設けられており そのリミッター設定プラス１．０００ｒｐｍ上限で 進角特性が速いタイプが有ります。（ノーマルリミッターが効くまで回すと結構なスピードが出て危ないですが）
言うまでも無くこれを入れ替えるだけで一ランク上の加速が体感できます。良かったらどうぞ～
・・・延長リミッター高速Ｃ．Ｄ．Ｉ本体価格￥２２．０００‐ 税込価格￥２３．１００‐ ⇒販売終了
リミッター解除兼用高進角型C.D.Iキット（Ｈ３０ ０３ １９より）
販売終了
幸か不幸か ＸＲ２５０ 3 型以降に”通勤快足セット”を組み込むだけでＣ．Ｄ．Ｉにリミッターが設定されている事が
露見してしまいました。ノーマルであればこの回転域まで達するには非常に時間が掛かってしまいリミッターが
効く前にシフトアップしてしまいす、ですからほとんどのユーザーは気が付かなかったのです。”通勤快足セット”は
一気に吹き上がってしまう為 これからと言う回転でバラついてあまりにも露骨に分かってしまいました。
それもなんと９．６００ｒｐｍと言う低い回転設定です。パーツのみでリミッター解除するにはＣＤＩ，メインハーネス（
要配線加工で 個人では交換が大変）、フライホイルは最低交換が必要です（ざっと仮に計算するとパーツ代だけ
でも￥４６．０００以上は掛かります）。しかし 交換したとしても点火進角遅角機能はデジタルメーター（\42.000以
上）内で処理される為 交換しないと作動しません。そのまま使用しますと点火タイミングは非常に遅いので 加速
は鈍く 燃焼温度が上がりヒート状態を誘因してしまいます。ＸＲ２５０のベースは以前の型のウィークポイントが
すべて改善されつつ さらに進化した集大成の造りであるにもかかわらず 回りのものがそれを生かすどころか台
無しにしているのが現状です。これはＸＲと言うネーミングにはふさわしいマシンではなく”羊の皮をかぶった子羊”
状態です、しかし 細胞の中には狼のＤＮＡは存在していますのでその眠りを覚ましてやら無ければなりません。
その後 いろいろ調べて行く内にＸＲ２５０ 3 型採用のデジタル点火の正体が分かって来た。排気ガス対策は
キャブ、ＡＩシステムのみに限らず点火タイミングも及んでいた事が分かった。低負荷からアクセルオン時に
進角させると鋭い加速が得られる、しかし排気ガスは汚れてしまう。そこでＸＲのデジタル点火は遅角し緩やかに
する事でクリーンな排ガスになる、しかし加速は鈍くなる。燃料を吸わないカムにレスポンスが悪い負圧キャブ（
希薄混合ガス）、そして加速が鈍いＣＤＩ（固定パルスタイミングを含む）・・・それがマニュアルであるはずのＸＲが
オートマ化されたＸＲ２５０（ＭＤ３０）の正体であることが分かった。
そこで旧ＭＤ３０のＣＤＩはリミッターは無いがこれも点火タイミングパターンが性能寄りで見ると適正とは言えない
のでアンチョコには適用出来ない。そこで進角パターンが速いＣＤＩをタイプⅠとタイプⅡを用意しました、それと
必ずこのＣＤＩとパルス位置の変更（ノーマルフライホイル加工）は必須ですのでセットとお考え下さい。
価格と取り付け作業の手間を極力抑える為に ユーザー側に配線加工（圧着端子取り付け）とフライホイル送付
して頂くかたちとなってしまいました、ご了承下さい。
※通勤快足セットを組み込み済みの方へ
このリミッター解除のフライホイルのパルサー加工は”通勤快足セット”のパルサー加工と作業内容がまったく異なり
ます（デジタルからアナログに）ので 二度手間で申し訳ありませんが再加工が必要です、またこの加工後に
ノーマルフライホイルを買い直さないと元に戻りませんのでご理解の上ご注文を御願い致します。
＝構成パーツ＝
・ＤＣ Ｃ．Ｄ．Ｉ ユニット（クッション付）
・Ｃ．Ｄ．Ｉ用専用キャプラー配線
・Ｃ．Ｄ．Ｉ固定用リバースタイラップ
・ギボシセット ・取扱説明書 |
１セット・・・￥３８．９００‐ |
|
・ノーマルフライホイル送付の後 パルサー加工（タイミング合せ） |
加工一式・・・￥３．８００‐ |
|
計）￥４２．７００‐
税込価格（8％）￥４６．１１６‐ |
効果～リミッター解除は基より ノーマルＣＶキャブでは強制開閉型キャブ交換までの効果には及びませんが
アクセルオンオフのエンジン反応は良くなります。
※↑上記すべてのＣ．Ｄ．Ｉ 装着後は必ずハイオクタンのガソリンに変更してください。
また 電気式のタコメーターを装着されている場合 作動不良が生じる事がありますのでご留意下さい。
上映像↑はイメージです。
（注意）↑上記のＣ．Ｄ．Ｉ類はアナログ点火であり 点火タイミングは従来通りの1.900ｒｐｍより１回進角です。
確実に点火タイミングはノーマルに比べ進んでいるタイプですので間違いなく機能は発揮していますが 体感の
有無は個人の感覚によります、ご考慮の上ご了承下さい。また進角度数の問い合わせにもノウハウになりますので
応じかねます。
=ユーザーの声=
XR本当の姿
田口殿 今回も的確で早急な対応に頭が下がります。
リミッターカット第１号車のＳです(通勤快速２７０ホットカム）
至急メール送りたかったのですが、２日間アクセルから手が離れず打てませんでした『かなりバテ気味』
さてインプレ情報ですが、驚くほどの変化でまず回転の軽さと排気音の乾いた心地良さが最高、さらに確実全域トルクアップで負荷がきつい時の押し出し感が魅力、レスポンスアップで弾けるような吹き上がり、回すと排気音に張りが有り、今までのリミッターカット領域なんか凄まじい勢いで吹け上がる。
そしてなんと燃費がアップしてます(現在3回給油で１２％アップ）確かに今までより巡航中のアクセル開度が少なく、トルクに乗せて走らせやすくもなってます。
エンジン熱のコモリも減ってます。
山に入ると溝跳びや登り、コーナーの立ち上がりが楽しくてたまりません。
点火時期に付いては以前に車で同じ経験が有り、苦労したので多少の理屈は覚えてます。
自転車のペダルを漕ぐ時、一番上から真下に踏んだり、一番下から真下に踏む人は変態ですよね。自然と誰もが少し下がった時計回りで1時位から力入れて漕いでます。
エンジンも同じ理屈だそうです、最大パワー出すには足をピストンとすると、クランク角度で圧縮上死点後約10～14度下がった時(早くても遅くても駄目）に燃焼圧力が最大になる様に、燃焼時間と着火時間を見越して早目に点火するのが基本だそうです。
遅いとのれんに腕押しで、その分パワーダウンは自分にも分かります。
早いと皆さんご存知ノッキング。
XRの場合も排ガス対策の一時的逃げ道で、苦しいパッチワーク的手法だと思います。
現実車のキャブレター時代の手法です。インジェクション化で消えました。
あまりに不評で、ヒートする、ガソリン食う、走らない、今のＭＤ30ノーマルそのままです。自分の経験ではリミッター迄回さないノーマルＭＤ30の方にリミッターカットは、おかしいですが、最初のエンジン設計時の正常な点火時期に戻りますので、ＭＤ30になってからの燃費が悪い、ヒート等に効果有ると思います。(実際車では良くなりました）
最後に田口殿、通勤快速後9ヶ月９千kmノートラブルで、全域快調なバイクのおかげで通勤
からツーリング等楽しめて感謝してます。今後もよろしくお願いします。
=ユーザーの声 2=
こんにちは、先日フライホイールの軽量化とリミッターカットをおくってもらった三重県鈴鹿市の者です。
お世話になりました。早速、取り付けて大満足です。ＸＲがこんなに回転があがるエンジンだったなんて
思いませんでした。ほんとうに感激しています。
ヘリサート加工
もうすでに皆さん御存知だと思いますが雌メジを舐めてしまった時に ネジ山を復活させる加工です。
ステンレスのスプリングをオーバーサイズの下穴を開け 専用工具で入れます、外周の面先も大幅に上がります
ので従来の強度の２倍以上と言われています。特にシリンダーの凹ネジを舐めてしまってシリンダー交換しなくても
安価で直せる加工です。
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・６ｍｍ 1/ヶ所・・・￥１．５００‐
（税別10％）
・８ｍｍ 1/ヶ所・・・￥２．０００‐
（税別10％）
・１０ｍｍ 1/ヶ所・・・￥２．５００‐
（税別10％）
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強化リヤハブＡＳＳＹ 販売終了
ＸＲ系のリヤホイルでスプロケット側のベアリングガタは比較的多く見受けられます、路面からの衝撃、アクセルオン
での負荷やエンブレの負荷 と往復で掛かってしまうので無理も無いところです。兼ねてより何とか対策できないもの
かと考えていましたが モトクロッサーのリヤハブにはドライブスプロケット側にダブルでベアリングが標準で入って
います、条件が厳しい割にはガタは出にくいのがこの理由です。そこで 精密旋盤加工でこの加工に成功、純正ハ
ブにダブルのベアリングを入れる事が出来ました。
１セット 本体価格￥３７．９００‐ 税込価格￥３９．７９５－ ⇒（価格未改正）要問合せ
オプションで両サイドカラー、センターカラーをジュラ削り出しで製作致します。
１セット本体価格￥７．５００‐ 税込価格￥７．８７５‐
※なお 中古、パーツの持ち込みによる加工は致しません。
＝終了＝
ＭＤ３０倒立フォーク用フロント強化スプリングキット”ステージⅡキット”
時間が掛かってしまいましたが やっとＭＤ３０倒立フォーク用フロントフォーク強化システム”ステージⅡキット”が
出来ました。オフロード走行やモタードをされてる方には分かると思いますがやはりリヤに比べフロントが柔らかく
ブレーキング時にノーズダイブしてしまい体勢を崩したり コーナー進入タイミングがワンテンポ遅れてしまいます。
リヤは一応ダンパーやバネレートはそこそこのもの（２人乗り用）が装備されていますのでそれに合わせたフロント
フォークにセッティングしました。
ＭＤ３０の倒立はかなり高年式のＣＲフォークのフィードバックでカートリッヂもしっかりしており ひとまず足りないの
がバネレートです。このセットはＭＤ３０正立用と同様 スプリングとダンパーオイル（鉱物油）のセットです、ここで
発売当初より大変申し上げにくいのですがＭＤ３０正立用と同様月産２～３セットしかご用意出来ません。
申し込み頂いた時に在庫があれば良いのですが 在庫切れの場合は最悪１ヶ月お待ち頂く場合があります事を
ご了承頂き ご注文下さい。
・ＭＤ３０倒立フォーク用強化システム”ステージⅠキット”
・・・￥１８．５００‐ （税別10％） ⇒ 生廃
在庫は問い合わせ下さい。
・ＭＤ３０倒立フォーク用強化システム”ステージⅡキット” ⇒ 生廃
R06 02 01
・・・￥１９．４００‐ （税別10％）
※ステージⅠよりばねレートがワンレート高いスプリングです。
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