リヤ ビッグローターキット
＝終了＝
リアビッグローター オフロードファン待望のニューアイテム
リアデｲスクプレートがフロントデｲスクプレートと同サイズになりました。
いま付いていて別に効くからいいと言うヤカラには無用の長物。
リアのブレーキタッチがもう少しコントローラブルになったら もっと速く走れるのに・・・と
思っていた猛者には涙物アイテムです。（リヤパットは付属していません）
商品価格￥３９．８００‐ （税別10％）
取り付け対象車種・・・・・ＭＥ06・ＭＥ08・ＸＲ600・ＸＲ２５０（ＭＤ３０）・XR４００R・ＣＲＭ250
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＝販売終了＝
ＸＲ２５０ Ｙ 3 5 6 7型（ＭＤ３０）用のエアーインジェクション解除Ｋｉｔ
商品価格￥１２．４７０‐ （税別10％）
このシステムは今をさかのぼること１５年前近く（いや もっと前かも）になると思いますが輸出向けの
ホンダ車に付いていたのを覚えています。排気ガスの規制がその当時の日本に比べかなり厳しかった為
このシステムを開発してその基準をクリアしていたのです。
そっ そっ それが今頃国内販売ＸＲに付いてきたとは 思わず笑ってしまいました。
見た目に目障りなお弁当箱が付いているので取ってしまおうと ユニットを外してしまうだけのキットは
このシステムを理解していない証拠で 何にも変わりません。どうせ付けるのなら”転んでもタダでは起きない”
のがヴァイタルの心情。従来のＲＦＶＣエンジンのトルク感を取り戻し 燃焼効率を上げつつ クランクケース内の
回転上昇を妨げる内圧をいち早く抜いて 楽に回るように設定いたしました。
※このキットはエンジンにとってナンのデメリット、リスクも有りませんので安心してご使用下さい。
（注）付属のジェット類は 吸排気系がノーマル仕様のセッティングです。
ジェット類の入れ替えは純正マニュアルに基づき 作業を行ってください。
`04 ８/２９ このキットは`９６ＭＤ３０の状態までに復活させるキットですので２８馬力は２８馬力です。
大幅なパワーアップさせるキットではありませんので ご忠告まで。
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セル付きスーパーＸＲ２５０（ＭＤ３０正立フォーク）用
強化フロントフォークチューンナップ ステージⅠset
市販のセル付きスーパーＸＲ２５０（ＭＤ３０）は フロントのサスが柔らかく
リアが２人乗りセッティングで硬い。街乗りではブレーキング時にノーズダイブが
キツク、ダート走行ではギャップを受けるとハンドリングが不安定でスピードが
出しにくい と言う不満を持っている方が さぞ多い事と思います。そこで これらを
安価で解消出来る強化セットを設定しました。強化スプリング＆レーシング
フォークオイル１台分のセットです。
・・・・商品価格￥１７．８００‐ （税別10％）
＝終了＝
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テールランプＳＥＴ
テールランプ ＴＹＰＥ－Ⅰ
→販売中止
スーパーＸＲ系に設定しました、
ナンバー灯付きでナンバーリフレク
ター標準装備。ジュラプレートにレイ
アウトされているので ６mmボルト
３本で簡単に脱着可能。ＭＤ３０、
ＭＥ０８、４００用・・・・商品価格￥７．８００‐ 税込価格（5％）￥８．１９０‐ バルブレス
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ハイスロットルＫＩＴ
⇒ 生廃
ＭＥ０６、ＭＥ０８、４００、６００の
ノーマルキャブ仕様に取り付け可
能、アクセル開度５０度・・・・・
商品価格￥９．８００‐
税込価格（5％）￥１０．２９０‐
ハウジングシルバー
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スーパーＸＲ用サブフレーム補強ＫＩＴ
＝生産終了＝
スーパーＸＲ（セル付きＭＤ３０、ＭＥ０８、４００）サブフレームは脱着式になりメンテ面では大変便利になりましたが
ボルト止めになった分上下左右の応力に弱くなっています、特にＭＤ３０を所有の方には多く経験されていると
思いますが 転倒によりどちらに曲がってもバッテリーＢＯＸを削るか マフラー擦るかどちらかです。
そこで とっくにＲＶＳ４００Ｒの開発時にこのサブフレーム補強ＫＩＴは考案していました。
エアクリーナー吸入口 上面に専用クランプでクロスメンバーを入れることで左右の強度を増し、
ＭＥ０８，４００に至っては左サイドカバー内側に縦方向にメンバーを入れるので縦方向を補強します。
どちらの補強にしても専用クランプでボルトオンなので もし曲がったとしても簡単に取外しできて
修正が可能です、そして 溶接の完全固定ではないので振動によるクラックの心配もいりません。
サブフレームは買うと結構高いものなのと 出先や競技中に立ち往生することも回避できます。
これらはラリーレイドのノウハウから来ているアイテムです。オーダー、ワンオフ物です。
ＭＤ３０用（クロスメンバーのみ）・・・・・・商品価格￥６．８００‐ 税込価格￥７．１４０‐
ＭＥ０８、４００用・・・・・・商品価格￥９．８００‐ 税込価格（5％）￥１０．２９０‐
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マニュアルデコンプを制する者はシングルを制す！
マニュアルデコンプを使わないから外していると聞いています、市販車には付いていないからと。
しかし マニュアルデコンプの使い方を理解すれば、セルやオートデコンプは逆に必要無いと思っています。
カム内臓のオートデコンプになってから これが高回転のバラツキ（機械的リミッター）を引き起こし、
セルは便利だがこの機構を搭載するに当たり重量の増加が著しい。我々マニュアルデコンプに慣れているものに
してはオートデコンプが邪魔で圧縮上死点が分かりにくく 何度もキックを踏まなければいけなくなる。
そして 左のウィンカー集中ＳＷの厚さが邪魔になりデコンプの引き代が少なく 本来の使い方が思うようにいかない。
そこで このデコンプレバーセットは、取り付けからレバーの支点までがＸＲより長くレバー自身も短い。
そして なによりグリップやスイッチを外さなくても 分割式なので脱着が容易な事。マニュアルデコンプの使い方を
マスターすれば エンストや足場が悪いところでももう恐れる事は無い。
・・・・商品価格￥７．４９０‐ （税別10％）
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