ウィ－クポイント：これらの症状はすべてが必ず起こりうるわけではありません。オイルの管理や使い方、オーナーの
癖などで起こる場合があるのです。
・左エキゾーストロッカーアーム＆カム焼け → 対策加工有り
・ヘッドプラグ～排気ポート～プラグホールへのクラック → 同形式ＭＥ０６専用対策ヘッド有り 納期要時間
・ドライブシャフトシール対策 → 外から交換できるオイルシール有り ⇒生廃
XLR、ＭＥ０６系のドライブシャフトシールはクランクケースの内側からはまっていて もしオイルが漏れた場合全バラしないと
いけません。たかが数百円のシールを変える為に数万円かけて直すのは・・・と言う方に 万全と言うわけでは有りませんが
そのノーマルシールをほじくり出し よ～く脱脂した後↑上図のシールを入れるわけです。ノーマルが内嵌めになったのは
理由があり エンジン回転上昇で内圧が上がりシールを押し出してしまう可能性があるからです。そこで押さえとしてシールの
回りに瞬間接着剤を外周４点ほど付け 抑えます。これ結構有効です。・・・商品価格￥７００‐ 税込価格￥７３５‐（未改正）
・オイルクーラー破裂 → 当店では経験は有りませんが２～３件耳にした事が有ります。
※オイルクーラー関連でXLRのクラッチカバーにノーマルでメクラ栓が付いている機種が有ります。この栓を外しパーツでＸＲ純正を
付けても本来のメリットは無くほとんどオイルは冷えません。それはノーマルオイルラインと付けたオイルクーラーラインの並列ラインに
なるからです、当然抵抗の多い方には流れにくくなりますのでほとんどはノーマルラインしか流れないのです。その場合はＭＥ０６や
バハのクラッチカバーに交換してください。
・バルブガイドの抜け上がり → 高回転まで良く回す人に限り出る症状です、オイル下がりを起こします。
対策加工有り
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・ＭＥ０６クラック対策ヘッド・・・商品価格￥４２．０２０‐ 税込価格￥４４．１２１‐ ⇒生廃
在庫を確認下さい、品切れの場合も御座いますのでご了承下さい。
↑上記の対策ヘッドが無くなった以上下記↓のヘッドに入替えしか対策は有りません。
・ＭＥ０８ヘッド換装可能 →ＭＥ０８のヘッドを加工することでボルトオンが可能
ＭＥ０８ヘッド単品加工済み・ＭＥ０８ヘッド⇒ＭＥ０６化（２９mm）・ヘッドASSY （ＭＥ０８・ＭＤ３０共用） ・バルブステムシール ・インレットバルブ ・エキゾーストバルブ ・バルブアウタースプリング ・↑ 〃 インナースプリング ・リテーナー ・スプリングシート ・コッター ・エキゾーストスタッド ＝加工＝ ・スタッド採寸加工ＭＥ０６用（ヘッド側） ・バルブ擦り合せ
小計）￥９０．１８０‐（税別） H２５ １０月現在 メリット：
旧タイプと比べ ポート形状が改良され吸入効率アップ 材質アップで雌ネジがボケにくい。
フィン並びに表面積が大きいのと 未塗装で冷却効果大。
バルブが軽量でそれに付随するバルブスプリング リテーナーも軽量（アクセルレスポンスアップ）
プラグサイズ（D→C）及び位置を変更する事により エキゾーストポートとプラグ間の肉厚を確保しクラック防止。
ＭＥ０６エンジンにＭＥ０８ヘッド換装例
ヘッド関連でエキゾーストビッグバルブ有り
※コンペリヤサスユニットも残り僅か ＭＥ０６ノーマルよりスプリングレート、ダンパー性能が一クラス上のポテンシャルを持っています。
ＸＬＲにも装着可能で オーバーホール出来るタイプです。
・ＭＥ０６用・・・商品価格￥６６．３６０‐ 税込価格￥６９．６７８‐→生廃
・ＸＬＲ用・・・商品価格￥６７．３６０‐ 税込価格￥７０．７２８‐→生廃
ロッカーアーム、カムシャフトの削れなど 金属粉がエンジン内に回ってしまうとほとんどの場合が↑上図のように
トロコイドの頂点が荒れてしまいます、焼付きやダキツキなどは言うまでもありません。
こうなってしまいますと通常の約６割前後の吐出量しかなくなってしまい正規の役割を果さなくなっているのです。
しかし 修理内容を見ていますとオイルポンプを交換している例はゴク稀です。折角直したエンジンが持つはずが
ありません、ご注意下さい。
・カムオイル吐出量分布変更（加工） 及び 追加オイルクーラー（カム専用）
・フレームプロテクター（オーダー生産 製作にあたり時間を頂きます）
計）￥６．８００‐ 税込価格￥７．１４０－ （変更無）
まさかと思いますがＭＥ０６マフラーに図右の
ようなサイレンサーを入れてはいませんか？
意図的に付けている方は良いのですが・・・
右は排気口Ф１７で静かですがＭＥ０６マフラ
ーを付けている意味は無く 抜けが悪いので
加速も悪くフン詰まり状態です。
左は排気口Ф２３で これがＸＲシリーズ（２０
０ ２５０ ３５０ ６００）のメーカー標準サイズ
です。面積比率にしますと８３％アップになり
ます。これより大きいサイズはすでに無くなっ
ていますが最低限これを付けて欲しいもので
す、音量も法令にかかるようなモノでなく心配
するには及びません。
Ф２３サイレンサー
・・・商品価格￥３．８２０‐
税込価格（8％）￥４．１２５‐
＝ＸＬＲなどのお勧めマフラー＝
今となってはＭＥ０６（最終モデル）のマフラーは捨てたものではありません、重量もそれほど重くなく 特性も何処でも
扱い易いフラットタイプ。珠に傷なのは絶版より早１０年ですので価格が上がっている事ですが 残りも僅か、お早めに。
要加工ですがＭＥ０８用のプロスキル4‐レーシングも装着可能です。
ＸＲ２５０Ｒ（ＭＥ０６） ＸＬＲ２５０Ｒ（ＭＤ２２） ＸＲ３５０ ６００Ｒノーマルリヤフェンダー用テールランプ 生産中止となりました 昔より当店で定番のテールランプセットがあったのですが そのテールランプ自体が生廃になってしまい ＭＥ０６などのノーマルリヤフェンダーにボルトオンのテールランプセットを考えていませんでしたが この度ＸＲ６００Ｒの車検依頼で対応できるものを少量製作致しましたのでここに紹介します。 ヤマハ ＩＴタイプのテールランプにリヤフェンダーに四角い穴を埋めるフタをドッキングさせたものです。 文字通りボルトオンです、球は付属していませんのでノーマルを外し入れ替えてください。 また ベースの台座は白のみですので 赤いフェンダーにはご自分で色を塗ってください。 １セット・・・商品価格￥５．５５０‐ 税込価格￥５．８２７‐ 販売終了 ”こだわり？”ナンバーサポート 販売終了 長年使っていました純正ナンバーステ-が廃盤になり 必ず必要なものですので 久々に製作致しました。軽いのが必須条件ですので ジュラ材５０５２をＴ型に切リ 出し リヤフェンダーにゴムラバーマウント（スーパーＸＲ系には２ヶ穴開け加工要） でオフロードの過酷な振動対策をしています。そしてナンバーの割れ、ビビリ対策 に抑えのホルダーを配しました。また 公道走行の安全面に配慮しリフレクターも 付けました。ナンバーを固定する専用ステンヘキサボルト＆ワッシャ-もセットです。 ＭＤ２２/ＭＥ０６・３５０・６００にはボルトオン。・・・・・・商品価格￥４．１９０‐ 税込価格￥４．３９９‐
RVF２５０R INTERCEPTER TYPE－R MKⅣ は CR１２５フレーム（クロモリフレーム）にＭＥ０６チューンエンジンを
載せたRVFシリーズ第４弾であった、エアクリーナーＢＯＸとタンク位置を逆転させ 低重心で扱い易いマシンを目的とした
コンセプトで進められていたが 市販モトクロッサーがアルミフレームに変わってしまった為 製作を断念した幻のモデルで
す。インマニを加工し負圧を取りエンジンと同位置のタンクから負圧ポンプでキャブに供給されるシステムでした。
・ヘッドボルトセット ヘキサフランジボルト→８mmフランジボルトに換装 ネジ舐め防止
・軽量カムスプロケットセット
・コンペカムシャフト
・ハードカム → 生廃
・加工及びパーツの組み合わせによりＨＯＴＣＡＭの装備も可能
・チタンリテーナー付き強化バルブスプリング →`０６ ９/３０現在 生廃
・↑上記代替品：ノーマルスプリング＋レートアップシム・・・￥３．８８０‐ （例えばノーマルが１０とすれば強化スプリングが１３、↑上記セットは１１強位の役割です）
・強化カムチェーン
・強化オイルポンプASSY
・ピストン（２６２ｃｃ ２７０ｃｃ ２７８ｃｃ ３００cc ３１０ｃｃ）
・レーシング軽量クランク加工
・ショートストローククランクASSY（ノーマルボアですと排気量が２５０ｃｃを切ります） リペアパーツが有りますのでオーバーホールが可能
・XLRにマニュアルデコンプを取り付け
・レース用ＧＨＡ加工アルミクラッチ
・純正FCCクラッチディスク
・XLRにＭＥ０６のクロスミッション換装（トップギアのみＸＲと違い高速にふれます）
・アルミキックアーム
・高速型Ｃ．Ｄ．Ｉユニット（BAJAを除く）
・強化イグニッションシステム
・通勤快足セット
・ステンレスエキゾーストパイプ
・Ф４３カートリッヂ式正立フォーク
・倒立フォーク
・リヤコンペショック（ＭＥ０６より１ランク上のバネレート、ダンパー設定で幅広いセッティングが可能） オーバーホール可能 品薄により納期要時間。
・”バッキッと効く”ブレーキシステム
・フロントオーバーサイズローター
・容量アップコイル（５５Ｗ相当） 要配線加工（軽作業です） ⇒ 生廃
XLR、ＸＲのバッテリーレス（バハを除く）の電装は２系統に分かれている、点火系とヘッドライトを含む保安系です。
他社の後巻きコイルはノーマルと同じ配線がほとんどで ヘッドライト点灯時ウィンカーやストップランプがつく度に
電圧降下が起こり ライトが暗くなります。ヴァイタルでは昔から純正オプションの３系統タイプのコイルを使っています。
点火系（黒い２素子分）、ウィンカー ホーン ストップ系（２素子分）、ヘッド テール メーター球系（４素子分）の独立した
３系統で配線することでウィンカー等の電圧降下は別系統ですのでありません。また ヘッド テール メーター球系も
ヘッドだけ分離し他をウィンカー ホーン ストップ系に合わせる事で ヘッドライトに４素子分をダイレクトに入れることが
出来る。
バッテリーレスの場合 ヘッドライトＷ数を大きくすれば（発電コイルを含む）明るいと言う訳ではない、バッテリー付きの
それを電源とするヘッドライトであればノーマル配線８０Ｗまでは機能しますが バッテリーレスの場合はそのようには
行かない。発電容量とライトのＷ数のバランスがピッタリ合った時にすばらしい光量を発揮するのです、あとはフィラメントの
耐久性を上げる為にＷ数を有る程度上げる訳です。
当店ではこのコイルにガラスレンズ４５ＷＨ４バルブの組み合わせがベストと考えています。