久々ですが　最近良く頭をよぎる事があります。

ソレはＸＲ４００Ｒのノーマル正立フォークの事です。

使い方で勿論万能向けと言う事ではありませんが正立Ф４３の中では最高峰ではないかと思います（レーサー除く）。

４００のストックとしても良いですが　ウチでは他機種に移植前提で考えており　その上も優秀だと思うのです。

モトクロッサーのФ４３も良いけれどＸＲ系に流用するにはフォーク長が長過ぎてフォークが寝過ぎるのです。

また取り付けをオフセットするにもほとんど余裕は無く、

ディメンションを崩すのでは移植する意味はありません。

ウチもＭＤ３０倒立フォークがイジれば使える事が分かって以来　手を加え流用してきましたが

何が何でも倒立と言う訳ではありません。

使用用途や取り付ける車種によって向き不向きが分かれてきます。

倒立は剛性が強いので左右の“よじれ”感が無く　しっかりしています。

時と場合によってある程度の剛性と“よじれ”感が欲しい時があります。

４００のフォークはソレに向いているのです。

全長はストロークのわりに短く　下のアクスルシャフトも突き出しも短い。

中身はダンパー粘性が強いカートリッヂ形式

特筆はコンプレッション側の調整が１６段階　リバウンド側の調整が１２段階出来る事です。

リバウンドが付いている機種は稀です。


２５０も１９９６年より同形式のハイブリッドフォークと呼ばれ

通常正面からのショックに対して細かく動くのは当たり前ですが

メーカーの課題はコーナリングの時のようにステアリングを切った状態に

フォークはよじれ　ストロークの動きが渋く・硬くなるのです、

コレを解消したのが「ハイブリッドフォーク」と呼ばれるフォークなのです。

今となってはＸＲ４００Ｒ自体も国内には少量しか無く　手に入れるのは至難の業となっています。

また４００のフォークも‘96〜‘04まで３種類に別れ　‘96・97はストロークを殺さず約３ｃｍ全長を短く出来ます。

‘98〜‘04はその加工は出来ません。また国内‘98モデルのみバネレートが低くしなやかなエンデューロ向け、

逆輸入に当たるモデルはやや硬めでモトクロスコースやスプリント向けです。

今思うと良く出来た多機能な優れたサスだったなぁ〜としみじみ思います。

------------ Icing on the cake -----------

同じ倒立でもCRM250R・ＸＲ４００モタード・CRF250Lは剛性はありますが

ベースにお金が掛かってないので（造りが）悪く　よほど手を入れないと

使い物にならないので比較するには値しません。

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