You Tubeを見ていたら懐かしい動画が上がっていた。

１９８０年ぐらいにスーパークロスのコースを歩くぐらいのスピードで

ウィリーしたまま１周するライダーがいた。

その名はウィリーキング“ダグ　ドモコス”選手。

そのスーパークロスが日本に来た当時　来日し見た覚えがある。

２スト　４スト　レーサー　トレール　車種関係なくウィリーする。

私の印象は上↑のKXでジャイアントウィリーの画像が目に焼きついている。

その中でも以前何処かで紹介したスコットのプラスティックブーツ　かっこいい。

当時で６万円（普通のモトクロスブーツが３万円位）

大学在学中　奨学金を４年間貯めて買いにいった。

スーパークロスライダーが挙って履いていて　誰でもが履いているシロモノではなかっただけに

憧れのブーツだった。

コレを履いて最も有名なのがハリケーンハンナ

実際これから各ブーツメーカーが挙ってプラスティック製のブーツを出したが

足首が自由に稼動するのはこのスコットだけだった。

懐かしいなぁとKXを見ていると　これまた当時のツインショックのKLXを思い出した。

私もXR２００Rに乗っていた事もあり　国内トレールには興味が無くなり逆輸入車にばかり目が行くようになった。

逆車のXR２００Rに乗って以来　似たようなモデルでも国内販売のトレールはナンでココまで手を抜いたモノしか

出さないのかと疑問を持ち　まったく興味が無くなったのです。

エンジンパワー・サス性能・車重　すべてにおいてオフを走るにおいて比較にならない。

オフロードファンの“憧れ”の逆輸入車は４ｓｔ・２ｓｔに分かれ

ホンダ：４ｓｔＸＲ　ヤマハ：２ｓｔIT　４ｓｔTT　カワサキ：４ｓｔKLX　２ｓｔKDX　スズキ：４ｓｔDR　２ｓｔPEがあった。

KLXは特にかっこ良かった　しかしバランサーが付いていなかったのでエンジン振動がすごかった。

その振動でボルト類が緩んだり脱落　ステーにクラックなど　この当時からカワサキの芸風

負圧キャブが採用されていた為　レスポンスは悪く　パーツの供給に問題があった。

でもかっこいい。

２ｓｔのKDX　リアサスにユニトラックが採用された。

これもかっこいいねぇ〜

米のＴＶ「ジョン＆パンチ」でもスペシャルマシンとして出てきたのを覚えている。

２ｓｔはIT　当時ＸＲと共に人気が有った。

国内にはXT　輸出にTT　エンジンはショートストロークで吹き上がりが速く　パンチ力があった。

XR２００Rに乗る前はXTに乗っていてTT仕様にしていた。

スズキファンには悪いですがまったく興味が無かった。

でもやっぱり私的にはホンダのＸＲが良かった。

正直５００はともかく２５０は高くて今一歩手が出せなかったので２００に収まった。

ほぼ５００も２５０も車格は同じで外装も共通　２５０エンジンを下ろして５００を積んだものです。

社会人になり２５０も手に入れ　いずれ来るべき５００に載せ変える日の為に「無限バハコマンダーキット」を

購入　当時フルキットはメーカーラスト1setだった（３６万円）。

２００ｃｃは初めてのクラスだったのでパワー不足を懸念したが　乗ってみると不満はまったく感じなかった。

逆に５００・２５０には無いスルムさ　軽さが武器だと気付かされた。

まるで“カモシカ”のよう　オフでは自分よりも大きな排気量をカモれる醍醐味を覚え

「下克上」的な事を目指す礎となったような気がする。

いろんなことを書きましたがYou Tubeでドモコスを見て

当時　活気があった頃を懐かしく思い出したのでした。

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