ソレがコレだ。↓

その綺麗な‘８１ＸＲ５００Ｒの米からの映像がコレだ。↓

私が入庫時現車の取った映像がコレだ。↓

電装の充実化：ノーマルは６Vで　コレを１２Vのバッテリーレス　あわよくばヘッドライトの大容量化を実施したい。
　　　　　　　　　　勿論すべてＸＲ純正パーツで構成し　イメージを崩さない。

ヘッドカバーのオイル漏れ：このタイプのエンジンは必ずと言っていいほどヘッドカバーからオイルが漏れる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　例の３本のボルトを対策に入替え。

タンクボルトボケ：フレーム側の雌ネジではなくボルトの方らしい、このボルトはメーカーのスペシャルボルトなので
　　　　　　　　　　　最悪作らなければならないかもしれない。

フロントフォーク交換：私の‘８１ＸＲ２５０ＲにФ４３CRフォークが入っているのを見て変えたいと思ったようだ。
　　　　　　　　　　　　　コレも個別に捜して‘８２CR４８０Rのものを送ってきた。

お任せ：電装もお任せの構想だがあとはリアショックが抜けているのでオーバーホールの実施。

　　　　　エンジン両サイドのカバーの色剥げ　エキパイ＆マフラーの化粧直し。

　　　　　チェーンローラーのベアリング化×２箇所。

　　　　　リアスプロケットが４８Tの純正が入っているので街中では乗りにくい、増してや引取りは乗って帰るそうなので
　　　　　ノーマルは温存し４１Tスチールを入替える。

　　　　　ハンドルが外品が入っているので気に入らない、田口コレクションを分けて付ける事にした。

　　　　　
このイメージを崩さないように↑上記の事柄を満足させる。

上映像↑：ノーマル６Vの発電系

ココでコイルを入替える前に分かった事が最新の保安系２系統のコイル↓が使える事が分かった。

フライホイルを入替える時　奥のバランサーチェーンの弛みを見なければならない。

○の部分を緩めチェーンを張る、元が中位置だったのでそれほど使われていない程度が良いエンジンのようだ。

エンジン両カバー　並びに排気系を純正耐熱スプレーで塗装しておいた。

そうしているうちにリアショックのオーバーホールも出来上がってきた。

‘８２CR４８０Rの三つ又にメーターステー　ライトカウルステーの取り付け穴を施工

フロントウィンカーを配し　メインキーステーを製作、メーターを取り付けた。
この時に気付いたのがメーターの照明球が付いていない事だった、勿論純正パーツを取り配した。
このステーは本体に加工する事無く取り付け出来るよう作った。
そして田口コレクションのＸＲ純正ブラックハンドル。

ココもこだわりで作った部分、純正テール（ナンバー灯付）　極力フェンダーを加工する事無く取り付け出来るように。

各ラベル類は定位置に必須

‘８１ならではの特徴


リアショックサブタンクはフィン付き＆コーションラベル

エキパイボルトは焼付き防止の為袋ナットに変更、ジョイントカラーも新品に

‘８１はすべて樹脂チェーンローラー式で走るとうるさい　ゴムローラー＆ベアリング入に２箇所変更

付いていなかったリアブレーキスイッチを新設

ノーマルアルミ４８Tからスチール４１Tに変更　無論チェーンはＴ-リングチェーン装備予定

サイドスタンドも化粧直し

液体ガスケットが使われているものを見るがスマートでなく　じじくさい。

勿論タペット調整もやり直す　広かったので適正クリアランスに設定。

新しい高進角特性を持つC.D.Iに変更する為　各ユニットの位置を決める。

レア品だ。

今のオフ車と違い当時のマシンはタンクとシートは‘８１ＸＲのようにくっきりと分かれていた。