ＸＲ４００Ｒ
Rely tuning Complete
２０１４年 １１月
この後に及んでＸＲ４００Ｒのエンジンをここまでチューニングされるような依頼は最後であろうと思い紹介致します。
ＮＥ０３ 最終型 エンジン
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まずはほとんど走っていないエンジンとは言え 全バラし状態を把握
さすがにほとんど使っていないエンジンでめちゃ綺麗。
まず“クロスミッション”と言う名のワイドミッション
ＸＲ４００Ｒは酷使すると２/３速が割れるというトラブルを最後まで解消されなかったのでその対策も兼ねている。
これでローから引っ張れ５速全域効率良く使えるようになる。
（4サイクルモトクロスで４ｓｔレーサー４００クラス以上を抑えホールショットが取れるようになった）
レーシングクランクまでは望まれなかったのでセンター出しを施行 バランサーのタイミング合わせも施工。
ホンダはケースの加工精度が高いのでミッションシャフト2本、バランサー、クランク、シフトドラム＆シャフト
それぞれのセンターが出せれば左右クランクケースは力を入れずとも“スコーン”と合う。
４００のクランクベアリングの場合 高速ベアリングが無いので新品に当たりをつける加工を施し組み込む。
フライホイル超軽量加工＆パルス進角加工
強化チェーン オイルポンプ 高速ギア シフトカム オリフィス etc 施工
今回は行わないがクラッチハウジングのＧＨＡ加工は作動、、摩耗に大きく貢献する。
２０００年以降はキックラインが強化されているのでチューニングベースには最高。
ＦＣＣクラッチディスク＆ＧＨＡ加工アルミクラッチ
クランク周りの回転抵抗やセンター精度を確認
続いて腰上に・・・
主力パーツ：フルコース 今やレア品となってしまった。
カムシャフト：ST－Ⅱ ＋ ＷＰＣ加工
チタンリテーナー付強化バルブスプリング
ＨＲＣ軽量鍛造ハイコンプピストン ＋ 上下スリット加工 ＋ 軽量ピストンピン
強化カムスプロケット（撓み止め）
軽量ポリッシュ加工バルブ 擦り合わせは高速タイプ
芸能人は歯が命 空冷エンジンは表面積が命：ビッグフィンシリンダー
１枚当たりの面積も大きく 枚数も多い。
空冷はヘッド温度管理が高出力 高寿命を発揮する。
バルタイ調整の為 本当の上死点を計測
トルクアップ レスポンスアップ 充填効率アップの要 ヘッドポーティング
パーツだけ組むものに大きく差をつける重要ポイント 下から太いトルクと一気に吹き上がるフィーリングが実現される。
ヘッドを載せバルタイ調整完成後図 シリンダー＆ヘッドの締め付けトルクは自家データで施行。
機械的リミッターが無くなったので オートデコンプ用の部分を削除 もう一つのロッカーアーム同量に軽量化する。
タペット調整も高回転対応に施行 ４００は２５０に比べ排気ロッカーアームが軽い
エンジンコンプリート完成
これにダイレクトイグニッションシステム PJキャブ ４００用ヴァイタルオリジナルヘッダース
Powerd Muffler Mk.Ⅲマフラー 大口径ブリーザーキットを加え
後にノンリミッター電装を移植予定
ここまでのクラスのエンジンは今まで４台ぐらい 世に出しただろうか
他を寄せ付けないＸＲ４００Ｒとなっただろう、このユーザーさんは末永く乗ってくれそうなので
後々も後世に残る名機となるだろう。
製作工費：総額８０万オーバー
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