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ＭＥ０８＆ＭＤ３０　リア強化ハブ

この続きは後世に残せる１台を作る為に　に追加

随分久しぶりにユーザーさんからオーダーを受けた　それはリア強化ハブだ。

永年ＸＲ系を見てきて　リアホイルのベアリングにガタが出るとすれば決まってスプロケット側でした。

そこで思い当たった事にモトクロッサーのリアホイルのスプロケット側にはベアリングがダブルで入っている事。

↑　2015　CRF250R

尚且つ　左右ベアリング間のディスタンスカラーはジュラルミン材がノーマルで採用されている。

（CRから現在のCRFのコンペモデルは２０００年からダブルベアリングが採用されている）

↑　MD30　7

ＸＲ系のリアホイルは左右１個づつのベアリングにスチールのディスタンスカラー。

同じオフロードでココまで違いをつけるのかと愕然としたものであった。

そこでＸＲに同じ構造を持たせる事が出来るのかを検証すると加工により出来る事が分かった。

ＸＲハブにスプロケット側をダブルベアリング化に成功、

ディスタンスカラーをジュラ化　ノーマルディスタンスカラー（下）：２２０ｇに対し　ジュラ材（上）：６５ｇ

こうしてＸＲハブもレーサーと同様な強度と軽量を兼ね備えたパーツ群に作り変えることが出来た。

またレーサーは両サイドのカラーもジュラ材で造られているがＸＲはスチールだ。

これも同様に作り変えてみた（今回は超超ジュラ材）。

□はＭＤ３０純正　□は製作品

スプロケット側　ノーマル：５９ｇ　⇒　超超ジュラ：２４ｇ

ディスク側　　ノーマル：６１ｇ　⇒　超超ジュラ：２１ｇ

バネ下荷重１軽量すると車体３の割合で軽量化された事に相当する。

------------ and -----------

このハブには強化スポークにエクセルリムの組み合わせで組み込む事になっている。

※強化スポーク：ノーマルに比べ張力が高く軽量、緩み止めのニップルがセット

※エクセルリム：ノーマル中空リムより強度が強く　はるかに軽量

こうして軽量且つ極度を備えたホイルセットが出来上がる。

このパートに目が行ったユーザーさんはなかなか良い“見る目・感性”を持っていると感心した。

------------ Icing on the cake -----------

近々　実現化しようと思うアイテムが↓コレだ。

左２本がＸＲ４００Ｒのバルブ（IN・EX順）　右２本がTitanium Valve（IN・EX順）

＝重量比較＝

燃焼室側のバルブ形状によりコンプレッションレシオも向上

バルブ本体の重量が軽くなる事によりレーサーと同じようにバルブスプリングの１本化が可能

リテーナーもTitaniumを使いトータルで大幅な軽量化でバルブを稼動させるフリクションを大幅に軽減出来る。